在對(duì)液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被指責(zé)“車價(jià)全球最貴”的國內(nèi)汽車行業(yè)。昨天，記者從中國汽車流通協(xié)會(huì)證實(shí)，協(xié)會(huì)受發(fā)改委委托，正在調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為，調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價(jià)，還包括4S店售后服務(wù)等。
收集國內(nèi)外同車不同價(jià)情況
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長沈進(jìn)軍告訴記者，反壟斷調(diào)查的信息不應(yīng)該由該協(xié)會(huì)發(fā)布，但該協(xié)會(huì)的確是在協(xié)助發(fā)改委做一些反壟斷方面的工作。他表示，消費(fèi)者對(duì)新車價(jià)格尤其是進(jìn)口車價(jià)格抱怨很多，但反壟斷調(diào)查會(huì)涉及更大范圍，除了進(jìn)口車，還包括國產(chǎn)合資車價(jià)格問題、4S店售后服務(wù)等。
另據(jù)路透社昨日?qǐng)?bào)道，早在去年，國家發(fā)改委就已開始調(diào)查汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了最低零售價(jià)，而汽車流通協(xié)會(huì)正在收集各品牌汽車的售價(jià)數(shù)據(jù)向發(fā)改委報(bào)告。對(duì)此，汽車流通協(xié)會(huì)方面回應(yīng)說，目前中國市場不僅進(jìn)口車價(jià)格與海外銷售價(jià)格存在巨大鴻溝，合資生產(chǎn)的車型價(jià)格也明顯高于海外同品牌車型，協(xié)會(huì)正在對(duì)此展開研究，收集各品牌汽車海外以及國內(nèi)市場的售價(jià)、利潤率、成本以及各國關(guān)稅水平等數(shù)據(jù)。
去年年底，在汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純就明確表示，要加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)反壟斷的力度，并確定了整車銷售價(jià)格、售后服務(wù)、拒絕交易三個(gè)反壟斷的重點(diǎn)。他透露，國家發(fā)改委將制止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者協(xié)商汽車價(jià)格變動(dòng)幅度、折扣或者達(dá)成其他費(fèi)用協(xié)議、協(xié)同行為。
不過，針對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)牟取暴利的說法，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)明確予以否認(rèn)，認(rèn)為是在“抹黑”汽車工業(yè)，與實(shí)際情況有很大出入。
昨天，汽車流通協(xié)會(huì)也一再強(qiáng)調(diào)，雖然媒體對(duì)部分進(jìn)口車到中國價(jià)格翻倍，利潤過高現(xiàn)象提出質(zhì)疑，但進(jìn)口車定價(jià)高、利潤高并不代表壟斷。“追求高利潤是被允許的商業(yè)行為，并不違法。”汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，此次反壟斷調(diào)查主要還是針對(duì)車企是否涉及一些壟斷行為，例如是否要求經(jīng)銷商制定最低零售價(jià)，是否禁止跨區(qū)域銷售等。
關(guān)稅、成本、流通導(dǎo)致價(jià)高
排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在加拿大僅售7.8萬加元，約合人民幣46萬元。但在國內(nèi)，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還比加拿大的售價(jià)貴了100萬元左右。
奧迪A6車型，在中國售價(jià)38.3萬元至74.26萬元，美國售價(jià)則折合人民幣25.82萬元至34.85萬元；至今仍在加價(jià)銷售的大眾途觀，在中國的售價(jià)是19.98萬元至31.58萬元，美國市場的售價(jià)則折合人民幣14.07萬元至22.35萬元。
“中國車價(jià)堪稱全球最貴。”汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這其中有關(guān)稅的因素，也有生產(chǎn)成本的差異和汽車流通體系的原因。
對(duì)進(jìn)口車而言，中外市場巨大的價(jià)格落差主要是關(guān)稅原因造成，25%的關(guān)稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅，使得進(jìn)口車到岸后完稅價(jià)格翻倍成為普遍現(xiàn)象。但國產(chǎn)合資車型價(jià)格也偏高令消費(fèi)者難以接受。
“中國人力成本比美國、歐洲低得多，合資廠商也不像自主品牌有巨大的研發(fā)投入，為何車價(jià)反比國外貴？”從海外歸來的黃先生認(rèn)為，合資車企顯然不愿放棄高利潤，有操控價(jià)格的嫌疑。