中國經濟要打造升級版，技術創新是關鍵。過去那種靠低廉勞動力成本競爭的時代已不合時宜，必須靠創新驅動，打造屬于中國同時也屬于世界的“中國創造”品牌。中國出口必須向“價格屠夫”說再見，必須打破“低科技魔咒”。

    總理親自“推銷”高鐵 鄰邦泰國緣何成第一站

    中國高鐵也曾與美國、阿根廷等國進行過嘗試，但落到實處的不多；此次中泰合作取得突破，可謂是重要新起點

    ■本報記者 丁 鑫

    “高鐵設備出口將使相關的整車與零部件設備制造商受益，這些企業的業績有望提升。整車設備供應商中國北車、中國南車將直接受益出口與需求的增加。”對于我國高鐵出口對資本市場的積極作用，中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受本報記者采訪時作出上述判斷。

    “中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。”近日，國務院總理李克強與泰國總理英拉在共同出席的中國高速鐵路展開幕式上，李克強總理向泰國總理英拉“推銷”了我國高鐵技術。而中泰兩國簽署的《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》也為我國高鐵“走出去”邁出了堅實的一步。

    “隨著我國汽車業以及高鐵行業的發展，相關的技術已經相對成熟。汽車整車、高鐵整車、核心組件、技術開始向新興國家、甚至是歐洲地區出口。但整體來看，國內的技術相比歐美發達國家仍有較大的差距，其出口主要在發展中國家，中低端市場為主。”對于目前我國在交通運輸工具方面的出口情況蔡建明表示。

    業內專家指出，目前我國在整車、零部件等交通工具方面的出口已經具備了十分成熟的技術，隨著高鐵即將駛向泰國，這將意味我國在交通工具上的出口邁入新的發展階段。

    根據相關統計數據顯示，截至2012年，中國高鐵總里程達9356公里。而自2013以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向浦鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，我國高鐵里程達到了10463公里，躍居世界第一。

    國家行政學院教授時紅秀表示，過去，我國對外鐵路建設合作成果顯著，高鐵“走出去”也與美國、阿根廷等國家進行了不少嘗試，但落到實處的不多。如果此次中泰合作取得突破，將是高鐵“走出去”的第一例，可謂重要的起點。此外，我國的高鐵技術無論是在主機制造、工程制造、通信信號還是軌道、電氣設備等方面都已取得很大突破，已經到了走出國門的時候了。

    北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌也表示，中國鐵路的施工能力很強，同很多國家都有鐵路建設合作，但同巴西、美國等只在接洽中，仍未有合作成果，動車組車輛出口也沒有先例。如果中泰合作成形，將成為中國高鐵出口首例。

    時紅秀還指出，中國之所以能發展高鐵，有兩個因素十分關鍵：一是幅員遼闊，二是國民收入達到一定水平，由此孕育了高鐵的巨大市場。縱觀國際，和中國情況類似的發展中國家并不多。主要有泰國、沙特以及中美洲、東歐等國。而對發達國家而言，中國要向其出口高鐵，還需一個認同過程。在節能減排、占地等方面，高鐵較之高速公路、航空等具有明顯優勢，加之中國的成本競爭力，出口發達國家還是指日可待。”

    據了解，高鐵產業鏈主要包括3大部分：上游鐵路基建、中游列車制造及相關設備和下游營運服務。上游鐵路工程項目建設包括工程承包、工程機械，以及橋涵、軌道、隧道等建設所需的配套建材及零配件；中游列車制造及相關設備包括車輛制造、零件配件、電氣化系統和通信系統等專用系統設備；下游包括營運、物流公司等相關服務業。

    對此，蔡建明分析指出，我國經過引進吸收和自主再創新，在部分核心技術和組件上已經有所突破，形成較強的市場競爭優勢，并在國內高鐵的建設運營中得到了很好的實踐應用，這為高鐵出口奠定了基礎。出口高鐵組件和技術，不但有利于企業開拓國際市場，提升盈利能力，同時也能帶動高鐵的相關產業的發展。

    此外，長江證券也同樣認為，若動車大規模出口時代來臨，鐵路設備整車供應商——中國北車和中國南車無疑將直接受益。此外，核心零部件供應商也將從中分得一杯羹，如主營車輛連接器的永貴電器、高鐵車軸獨家供應商晉西車軸等。

    對于未來我國高鐵“走出去”還會有多大的發展空間以及在哪方面進一步提升，蔡建明表示，除泰國外，我國高鐵還與土耳其、俄羅斯老撾、巴西、波蘭、印度和中亞部分國家保持著緊密的關系。就技術和實力上看，我國高鐵已經具備一定的市場競爭力并有實際開發運營的基礎，但與歐美發達國家相比，我國高鐵技術仍有待提高，核心技術、關鍵組件等都要加強。