數(shù)據(jù)顯示，截至目前，31個(gè)省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)累計(jì)報(bào)告接種新冠疫苗超33億劑次。這么大量的疫苗被接種，其背后冷鏈物流運(yùn)輸功不可沒(méi)。

　　近幾年，冷鏈物流在百姓生活中扮演了越來(lái)越重要的角色，除疫苗外，肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等均離不開(kāi)冷鏈運(yùn)輸。在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延和消費(fèi)升級(jí)快速提升的雙重影響下，我國(guó)冷鏈物流展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性和巨大潛力。

　　“不過(guò)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展仍面臨不少突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)問(wèn)題，難以充分滿足市場(chǎng)需求。”交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心主任蕭賡指出，冷鏈物流是我國(guó)發(fā)揮強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和建設(shè)現(xiàn)代流通體系的重要領(lǐng)域，對(duì)保障食品和醫(yī)藥產(chǎn)品安全、建設(shè)人民滿意交通、構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義，需要冷靜面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來(lái)，要通過(guò)構(gòu)建國(guó)家冷鏈物流骨干通道，不斷推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

　　市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大

　　近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，國(guó)家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，冷鏈裝備水平顯著提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3800億元，冷庫(kù)庫(kù)容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬(wàn)輛，分別是“十二五”末期的2.1倍、2倍和3倍左右。

　　蕭賡分析說(shuō)，當(dāng)前，冷鏈物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展呈現(xiàn)出新特征，在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下，不同品類、不同來(lái)源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細(xì)分加快，差異化服務(wù)增多；在生鮮電商、自采直銷等新業(yè)態(tài)助推下，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)；隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約。

　　與此同時(shí)，市場(chǎng)主體不斷擴(kuò)大。我國(guó)冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購(gòu)、重組加快，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝備制造等領(lǐng)域形成一批龍頭企業(yè)，全國(guó)冷鏈物流“百?gòu)?qiáng)企業(yè)”規(guī)模占市場(chǎng)總規(guī)模接近20%，資源整合能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

　　“冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求增加、冷鏈行業(yè)監(jiān)管規(guī)范、冷鏈產(chǎn)業(yè)資源投入力度持續(xù)增強(qiáng)等利好，將推動(dòng)冷鏈領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，快速向數(shù)字化、智能化和體系化等縱深方向發(fā)展，冷鏈產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好。”順豐冷運(yùn)總裁危平介紹，2021年順豐冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入78億元，同比增長(zhǎng)20.1%。當(dāng)前，冷鏈行業(yè)處于企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)分散的階段，但政府及社會(huì)的空前重視和加強(qiáng)監(jiān)管，以及資本持續(xù)加碼，均推動(dòng)行業(yè)加速整合、走向高質(zhì)量發(fā)展。

　　加快補(bǔ)短板

　　“總體看，我國(guó)冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求相比存在一定差距。”蕭賡說(shuō)。

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然總量有較大提升，但我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H為0.13立方米，遠(yuǎn)低于美國(guó)(0.49)、日本(0.32)、韓國(guó)(0.28)水平。

　　專家指出，目前我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題突出。中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫(kù)容量偏小，農(nóng)村前端預(yù)冷和港站樞紐冷鏈設(shè)施資源不足，冷鏈物流設(shè)施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面存在結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題。

　　其次，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)模化、組織化程度偏低，流通效率低，導(dǎo)致物流成本增加，難以把控供應(yīng)鏈質(zhì)量，貨物損耗率居高不下。目前，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達(dá)10%至15%。

　　同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，冷鏈作業(yè)專業(yè)化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少且技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。對(duì)比國(guó)際，我國(guó)冷藏車數(shù)量?jī)H占貨運(yùn)汽車總量的0.3%左右，而主要發(fā)達(dá)國(guó)家占比高達(dá)0.8%至3%。我國(guó)冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調(diào)、精準(zhǔn)控溫、智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)接觸配送、大數(shù)據(jù)補(bǔ)貨等新型冷鏈物流信息化技術(shù)仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

　　“除硬件外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系還有待完善，目前冷鏈物流從生產(chǎn)到流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)少，銜接不緊密，全鏈條、協(xié)同化的冷鏈物流監(jiān)管體系尚未建立，信息化監(jiān)管能力不足，冷鏈專業(yè)人才培養(yǎng)不足，這些都制約了行業(yè)發(fā)展。”蕭賡表示。

　　構(gòu)建骨干通道

　　“‘十四五’規(guī)劃開(kāi)局之年，對(duì)中國(guó)冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)利好不斷。冷鏈物流已由起初的新興需求轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施與剛性需求，冷鏈產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代化進(jìn)入了‘快車道’。”危平說(shuō)。

　　2021年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，暢通通道運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，提升技術(shù)裝備水平，健全監(jiān)管保障機(jī)制，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

　　圍繞現(xiàn)代冷鏈物流體系總體布局，《規(guī)劃》提出加快形成高效銜接的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建服務(wù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷、國(guó)際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統(tǒng)，建設(shè)設(shè)施集約、運(yùn)輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國(guó)內(nèi)國(guó)際一體化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)北部、魯陜藏、長(zhǎng)江、南部等“四橫”冷鏈物流大通道，以及西部、二廣、京鄂閩、東部沿海等“四縱”冷鏈物流大通道，形成內(nèi)外聯(lián)通的“四橫四縱”國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。

　　今年4月，交通運(yùn)輸部牽頭印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，聚焦冷鏈運(yùn)輸發(fā)展面臨的難點(diǎn)痛點(diǎn)堵點(diǎn)問(wèn)題，積極采取有效措施，推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸暢通高效、智慧便捷、安全規(guī)范發(fā)展，為保障食品流通安全，減少食品流通環(huán)節(jié)浪費(fèi)，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)和培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

　　“交通運(yùn)輸貫穿冷鏈物流始終，是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)、重要載體和先導(dǎo)力量。未來(lái)應(yīng)立足國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，為充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的作用，就需要各部門協(xié)同發(fā)力、整體謀劃、綜合施策，共同推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。”蕭賡分析指出。

　　首先，優(yōu)化冷鏈物流樞紐和通道布局。引導(dǎo)各地錯(cuò)位發(fā)展、分工協(xié)同，打造通達(dá)全球、服務(wù)全國(guó)、聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的冷鏈物流組織中樞，提升冷鏈運(yùn)輸通道能力，推動(dòng)形成集約、高效的冷鏈運(yùn)輸通道。

　　其次，支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)。推動(dòng)港站樞紐強(qiáng)化冷鏈組織功能，支持具有冷鏈功能的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，綜合強(qiáng)化城市配送中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站的冷鏈服務(wù)功能。同時(shí)，發(fā)展冷鏈物流服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)。結(jié)合新興技術(shù)，推動(dòng)冷鏈直達(dá)運(yùn)輸集約發(fā)展，深化樞紐、口岸、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步暢通冷鏈國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。