澎湃新聞記者 吳遇利

　　5月23日，小鵬汽車公布的2022年第一季度財報顯示，其第一季度營收74.5億元，同比增152.6%；凈虧損17億元，而去年同期為7.9億元，上一季度為12.9億元。

　　銷量方面，今年第一季度，小鵬交付新車3.46萬輛，同比增159%，超出上季度財報指引上限。小鵬方面預計第二季度交付3.1萬-3.4萬輛，營收68億-75億元。

　　小鵬的一季報數字并不亮眼，不過小鵬在財報電話會議上給出了一系列解決方案：覆蓋15萬-40萬價格區間的產品規劃、應對電池短缺的供應鏈布局、探索新的服務收費等。此外，小鵬方面還表示，5月中旬已經恢復了肇慶工廠的雙班生產，但未來芯片仍是產能的制約因素。

　　毛利率微漲，但仍與中長期目標較遠

　　今年第一季度，小鵬實現營收74.5億元，其中汽車銷售收入為70億元，同比增149%，環比降14.5%。小鵬方面表示，同比增長主要由于汽車交付量增加所致，而環比減少則是季節性因素影響。

　　在毛利率方面，小鵬輕微提升，其第一季度毛利率為12.2%，而去年同期為11.2%；汽車利潤率為10.4%，也較去年同期的10.1%微增。

　　在財報電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬表示，中長期目標是將整體毛利率提升至25%以上。目前看來，小鵬要實現這一目標，還需要再下一番功夫。

　　此外，值得注意的是，理想汽車第一季度的車輛毛利率達到了22.4%，蔚來汽車還未公布第一季度財務數據，不過其去年第四季度的汽車毛利率水平也超過了20%。

　　在研發投入方面，由于新車研發及團隊擴張，小鵬第一季度研發開支為12.2億元，同比增128.2%。

　　同時，小鵬的銷售網絡也正在高速擴張。今年第一季度其銷售、一般及行政開支為16.4億元，同比增幅高達127.7%。主要由于支持汽車銷售的營銷、促銷和廣告開支增加，銷售網絡擴大與相關人員成本以及特許經營店銷售傭金增加所致。

　　此外，截至今3月31日，小鵬的現金及現金等價物、受限制現金、短期存款、短期投資及長期存款為417.1億元，而截至2021年12月31日，這一數字為435.4億元。

　　產品矩陣將覆蓋15萬-40萬價格區間

　　在產品方面，小鵬已經成功打造了P7和P5兩款熱門車型。小鵬方面在財報電話會議中介紹，今年第一季度P7交付量為1.94萬輛，同比增144%；P5自去年10月開始量產后，交付量也保持了穩步增長的勢頭，今年第一季度交付超過一萬輛。

　　何小鵬介紹，旗艦車型G9將在第三季度正式上市發售和量產，第四季度將迎來大規模交付。

　　此外他還透露，明年，小鵬計劃在新打造的B級車平臺和C級車平臺上各自推出一款新車，這兩款新車將會實現多項全球第一的技術創新，并成為同級別車型里的“顏值擔當”。

　　他強調，多款量產車型將完整覆蓋15萬-40萬價格區間，進一步加強小鵬在各個細分市場的領先優勢。而新車型的推出也將結構性改善毛利，以實現25%以上的整體毛利率目標。

　　值得注意的是，小鵬透露其正在考慮推出新的服務收費方式。

　　5月9日起，小鵬開始對部分車型標配智能輔助駕駛系統軟件及升級服務。何小鵬對此表示，希望智能輔助駕駛系統變得更加普惠并可供更多客戶使用，未來可衍生出新的軟件服務方式，例如當高等級的自動駕駛擁有足夠的數據后，可能推出按時長或者里程收費的服務方式，“我們也看到一些新的服務，例如以軟件包加場景組合的新服務收費方式，以后會考慮推出。”

　　在產能方面，受供應量等因素影響，小鵬汽車4月僅交付9002輛，環比下跌42%。何小鵬在財報電話會議上介紹，5月中旬已經恢復了肇慶工廠的雙班生產，并且將加速交付以滿足用戶需求。

　　為覆蓋電池和原材料成本上漲，自3月21日起，小鵬全線產品提價1萬-2萬元，漲價后的市場需求仍較強。何小鵬更介紹，如果排除部分受疫情影響的地區，5月訂單量已恢復到與漲價前相當的水平。

　　在電池供應方面，何小鵬介紹，小鵬基本完成了電池供應多元化布局，將會大大降低電池供應鏈方面的風險。

　　不過目前芯片仍是小鵬的一個重要制約因素。何小鵬提到，據測算，目前一輛智能汽車使用的芯片絕對數量可達到5000顆，其中最主要的幾顆芯片產能問題并不大，反而是一些便宜的、小的芯片產能受限嚴重。

　　他表示，芯片對汽車行業帶來的影響或許要比想象更長，預計將持續到今年年底甚至明年，車企通過長期戰略合作可以解決一部分芯片問題，最重要的還是建立起強大的自研能力。

　　截至5月23日收盤，小鵬汽車美股跌5.84%，報收21.91美元，港股跌6.53%，報收90.85港元。