中策橡膠配備AGV（自動導向搬運車）的自動化生產車間。

　　中策橡膠制品立體庫。

　　中策橡膠在對輪胎進行性能檢測。
　　受訪企業供圖

　　F4賽事上裝備賽輪輪胎的賽車。
　　受訪企業供圖

　　黑乎乎的汽車輪胎很難成為人們目光的焦點，但作為唯一直接和地面接觸的零部件，輪胎對車輛操控、安全性和舒適性至關重要。近年來，伴隨國產汽車崛起，國產輪胎在質量和性能方面取得顯著提升。

　　2023年，國內傳統燃油車銷量前十品牌、新能源車銷量前十品牌中，均有國產品牌輪胎配套。數據同樣亮眼：輪胎產量超9.8億條，占全球總產量的一半。今年以來，國產輪胎延續強勁態勢，產銷兩旺。

　　造輪胎有啥難點？作為輪胎工業后來者，國產輪胎是如何跑出提質升級“加速度”的？記者進行了采訪。

　　攻克行業難題“魔鬼三角”

　　造一條好輪胎有多難？行業內有個很有代表性的難題——“魔鬼三角”。即衡量輪胎性能，有三項指標很關鍵：滾動阻力、抗濕滑性以及耐磨性，而這三項指標很難同時提升。

　　滾動阻力主要關系到汽車行駛時輪胎內部的熱量產生和能量損耗，影響油耗；抗濕滑性直接關系到輪胎抓地力、剎車距離和行駛安全；耐磨性則決定了輪胎使用壽命。

　　“這三者之間存在微妙的平衡，要提升其中的一項或兩項，必然要犧牲其他的性能，這是輪胎行業多年未解的‘魔鬼三角’難題。”賽輪集團董事長劉燕華告訴記者，“舉例來說，提升抓地力要求輪胎與地面更緊密地接觸，這需要輪胎材質更加柔軟；而降低滾動阻力以減少油耗，則需要輪胎更硬，從而減少在行駛過程中的形變，這二者之間存在明顯矛盾。”

　　“再比如，花紋設計會同時影響輪胎的多種性能，如抓地力、排水能力、噪聲、耐磨性能，這是一個復雜的工程問題。”劉燕華進一步解釋，“較大的花紋塊可以提供更好的抓地力，但可能會增加滾動阻力；減小花紋溝深度可以提高輪胎的干地制動性能、降低滾動阻力，但會降低水滑性能。僅花紋設計這一項就需要在多個方面進行權衡和優化。”

　　好在，經過多年艱苦攻關和技術積累，對“魔鬼三角”，國內輪胎企業已有所突破。

　　比如賽輪集團近年研發的拳頭產品液體黃金輪胎。“液體黃金輪胎解決了傳統方法中填料在橡膠中分散不均的問題，同時破解了橡膠原材料在納米尺度上無法均勻分散的技術難題，既能降低輪胎的滾動阻力，又能提升抗濕滑和耐磨性能。”劉燕華說，利用其技術原理，賽輪已開發出多款產品適配不同場景車輛。

　　“生產一條輪胎要經過煉膠、各種半成品制作、成型、硫化和檢測等環節，是一個復雜的物理成型和化學重構過程。”劉燕華說，輪胎行業的進步是由無數工藝細節積淀和不斷試錯造就的。

　　中策橡膠旗下朝陽1號系列輪胎也是明星產品。材料、結構、制胎工藝上的齊頭并進，讓產品行駛里程大幅提升的同時，有效降低了滾動阻力。朝陽1號采用超級混合動力橡膠和胎冠自適應穩定技術等多項專利，顯著提升了抓地力和剎車性能。黃金比例導流溝槽有效提高了輪胎的排水性能和濕地抓地力，確保車輛在濕滑路面或復雜天氣條件下的行駛安全。

　　“進步不是‘燒錢’就能速成的，一款拳頭產品的打造，靠的是多年來持續的技術積累。”中策橡膠半鋼輪胎技術研究所副所長王丹靈說。

　　作為汽車配套產業，輪胎工業有上百年歷史。汽車工業先進的國家早已形成深厚技術壁壘，國內企業起步較晚，從研發設計到制造加工，都處于“追趕者”的位置，連研發設備、測試場地等也有差距。“近年來，通過不斷學習、持續投入和自主創新，中國輪胎企業在技術突破方面取得了令人矚目的進展，開發出適應各種路況的耐磨輪胎、低滾動阻力輪胎和高性能運動輪胎。”王丹靈說。

　　國產輪胎占全球半壁江山

　　走進賽輪集團的輪胎測試場地，專業車手正駕駛賽車進行特技漂移，輪胎與地面摩擦后冒出濃煙。速度與激情的背后，是對輪胎性能的極致檢驗。

　　在賽輪輪胎研發中心，有一條“退役”的賽事胎。完成賽場上的使命后，其表面已完全融化，注視幾乎消失的紋路，賽道上風馳電掣的呼嘯聲仿佛又在耳畔響起。

　　“賽車胎是一種技術含量很高的輪胎品類，賽道是最殘酷的試驗基地，也是展現產品實力的絕佳平臺。”劉燕華十分自豪，“能為頂級賽事車輛提供比賽用胎的多為國外品牌。今年賽輪正式成為國際汽聯賽事輪胎供應商，為其旗下F4（四級方程式）中國錦標賽等賽事提供比賽用胎，這是中國輪胎首次拿到國際汽聯的‘入場券’。”

　　不同應用場景中的輪胎差異很大，各有難點和壁壘，而國產輪胎已在多個細分領域取得長足進步。

　　比如巨型工程子午胎——礦山挖掘、工程建設都少不了它，但因體積大、技術含量高、生產難度大，一直被視為輪胎中的“高精尖”產品，制造技術長期被國外企業壟斷。如今，三角輪胎、賽輪輪胎、風神輪胎等國內企業已躋身頭部工程車輛主機廠配套供應鏈。

　　在用量最大的乘用車輪胎市場，國產輪胎表現也很出色。“憑借良好口碑，只有20多年歷史的賽輪成功躋身比亞迪、奇瑞、吉利、長安、一汽大眾、北汽、蔚來、小鵬、越南Vinfast等眾多知名汽車企業的供應鏈體系。”劉燕華表示。

　　實打實的訂單是市場最好的認可。“多家自主品牌車企和合資品牌車企都是我們的客戶，我公司也在積極拓展國外車企的配套，目前已通過大眾、斯特蘭蒂斯等車企認證，相關項目正在實施中。”中策橡膠副總裁沈昊昱表示，“集團旗下擁有朝陽、好運、威獅等多個輪胎品牌，產品銷售到全球180多個國家和地區。”

　　2023年國產輪胎產量超9.8億條，約占全球總產量的一半，朝陽、賽輪、玲瓏、三角、正新等國內頭部輪胎企業已具備全球競爭力。

　　企業競爭力不斷攀升是自主創新結出的果實。今天，錨定自主研發的輪胎企業絲毫不敢停下腳步，紛紛把目標轉向了智能化升級。

　　平均六七秒鐘下線一條輪胎，中策橡膠投資近5億元打造的子午胎未來工廠讓人眼前一亮，上萬個傳感器緊密配合，實時采集生產線上百種關鍵數據，并通過智能系統自動分派任務；玲瓏輪胎柳州基地配備世界一流的輪胎生產設備，應用多種智能化生產系統，實現了工業化和信息化的深度融合；在雙星輪胎“工業4.0”智能化工廠，工人只需根據高級排產系統排出的用戶訂單生產計劃，進行關鍵工序確認和調整，智能機器人便可完成工作，產品不良率降低80%……

　　海外布局力度持續加碼

　　2005年，中國成為全球輪胎產量第一的國家；兩年后，又成了輪胎出口量最大的國家。這兩項紀錄延續至今。在外媒發布的2024全球輪胎75強榜單上，中國輪胎企業數量達到34家，還有兩家躋身前十。

　　不過，論銷售額和單個企業市場占比，國內企業與國際巨頭相比還有差距。從全球競爭格局來看，中國輪胎企業處于由大到強的關鍵轉型期。

　　最近，汽車產業的一條好消息讓人振奮：中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為首個達到這一產量的國家。改寫汽車品牌競爭格局的同時，國產新能源汽車的崛起也為中國橡膠輪胎行業帶來難得機遇。

　　為啥這么說？

　　業內人士告訴記者，今年上半年，中國新能源汽車市場滲透率超30%，比重還將不斷提升。相較燃油車，新能源汽車在重量、動力輸出、扭矩、噪聲表現等方面都有很大不同，對輪胎的滾阻動力、胎噪、耐磨等性能指標均提出了新要求。疊加國內供應鏈優勢，新能源汽車迅速發展給了國產輪胎行業“換道超車”的機會。同時，由于磨損更快，新能源汽車輪胎的更換頻率也將有所提升，這意味著更大的消費市場。

　　國產品牌正迅速做出回應：目前，玲瓏輪胎已成功配套通用五菱全系、比亞迪、一汽紅旗、吉利、賽力斯等；賽輪輪胎則實現了向比亞迪多款暢銷車系及越南Vinfast品牌VF5、VF3等車型的批量供貨。

　　過去，行業集中度較低、同質化程度高等問題困擾著輪胎行業發展。如今，整合優質資源，政策也在引導落后產能出清，提升輪胎行業產能集中度。以輪胎工業大省山東為例，2023年下半年，山東省發布《高端輪胎鑄造項目發展指導目錄（2023年版）》，要求嚴把項目關，堅決制止低端輪胎項目。據不完全統計，過去4年，山東至少淘汰了4000萬條輪胎產能。

　　瘦身，是為了更好輕裝上陣。落后產能的出清，將進一步釋放市場空間，規范市場運營，對品牌建設形成長期利好。

　　在外媒發布的行業報告中，全球增長最快的輪胎品牌，有近一半來自中國。中國輪胎展現出的強勁勢頭和巨大潛力，與全球化布局密不可分。2012年至2023年，國內輪胎行業海外業務整體收入從259.6億元提升至556.7億元。

　　今年以來，中國輪胎企業海外布局力度持續加碼：賽輪在墨西哥和印度尼西亞的新工廠奠基開建，進一步拓展全球化版圖；森麒麟在泰國設立輪胎生產基地，推進摩洛哥和西班牙項目；中策橡膠印尼子公司MTI首條全鋼子午線輪胎下線，從項目開工建設到產品下線僅用時233天……隨著海外基地逐步投產，中國輪胎企業的全球競爭力將持續增強。