一列滿載新疆棉紗的列車從阿克蘇駛出，幾天后就將準(zhǔn)時抵達(dá)浙江工廠；搭載“浙江制造”的商品乘“浙新吉”專列橫跨近萬里，經(jīng)新疆口岸奔赴中亞各國……這條橫貫東西的“鋼鐵絲路”，正成為浙江援疆推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)的強(qiáng)大引擎。

近日，“對口援疆 潮涌天山”主題采訪活動走進(jìn)阿克蘇地區(qū)溫宿縣，了解當(dāng)?shù)卣惆⒖缇迟Q(mào)易通道建設(shè)以及阿克蘇口岸與商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)狀。

浙江省金華市援疆指揮部副指揮長施展介紹，“以往南疆貨物西出中亞，要么繞道北疆，要么依賴公路，成本高、時效慢。”2020年，金華交投深入新疆調(diào)研發(fā)現(xiàn)：金華與阿克蘇間大宗商品流通長期依賴公路，成本高、時效差、旺季運(yùn)力短缺，企業(yè)飽受原料斷供之苦。

援疆班列和“浙新吉”專列運(yùn)行示意圖。人民網(wǎng)記者 焦磊攝

面對兩地產(chǎn)業(yè)對接困境，金華交投組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，按照“整合資源、打通堵點(diǎn)”的邏輯，實(shí)現(xiàn)雙線突破——向西，“浙新吉”專列從浙江始發(fā)，經(jīng)阿克蘇分撥至南疆各大口岸，首次打通浙江經(jīng)南疆直達(dá)中亞的貿(mào)易通道；向東，“援疆班列”作為南疆唯一常態(tài)化鐵路貨運(yùn)專線，讓棉紗、石材直抵長三角。

“援疆班列與‘浙新吉’班列的雙向周對開后，為企業(yè)節(jié)約物流成本超25%，提升運(yùn)輸時效約40%，有效改善棉紡企業(yè)的接單能力。”金華交投集團(tuán)援疆班列負(fù)責(zé)人劉新華介紹。

據(jù)了解，浙江援疆構(gòu)建“量價互保”市場化模式：貨量穩(wěn)定可獲鐵路運(yùn)價下浮，淡季由援疆資金適度補(bǔ)貼，旺季則通過公路運(yùn)價調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“鐵路時效+公路靈活”優(yōu)勢互補(bǔ)。

截至2025年7月，“浙新吉”專列開行37列，貨重超2.1萬噸，貨值突破7.1億元，成為全國路線最長并穩(wěn)定運(yùn)行的“內(nèi)外貿(mào)一體化”班列；援疆班列累計(jì)開行82列，總計(jì)發(fā)運(yùn)11.5萬噸棉紗、棉布、花崗石材等新疆產(chǎn)品至長三角，貨值29.4億元。班列運(yùn)輸總量占阿克蘇至浙江鐵路貨運(yùn)總量的30%，占地區(qū)棉紗等產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸出疆量65%以上。南疆鐵路貨運(yùn)時效提升40%，成本下降30%以上，以2024年為例，為企業(yè)節(jié)約物流成本超2800萬元。

“以前散運(yùn)要14天，現(xiàn)在5天就能到紹興柯橋。”新疆新嘉泰紡織公司負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)輸時間大幅縮短、物流成本顯著降低后，企業(yè)外貿(mào)訂單增長35%，今年又追加30億元投資擴(kuò)建智能化生產(chǎn)線。

客商浙蘇家紡負(fù)責(zé)人徐浩峰表示：“企業(yè)每月原料用量約3000噸，以往靠公路，成本高、波動大。接入援疆班列后，原料運(yùn)輸成本可降低20%至25%。”

如今，當(dāng)“浙新吉”專列載著義烏小商品穿越天山，“援疆班列”載著新疆棉紗馳向東海，這條援疆新路徑，正成為服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的生動注腳。在構(gòu)建新發(fā)展格局的大棋局上，浙江與阿克蘇的雙向奔赴，正為向西開放戰(zhàn)略落下關(guān)鍵一子。