11月28日16時，一列滿載箱包、皮革等特色商品的列車從北京鐵路物流中心華北石油鐵路專用線緩緩駛出，經青島港搭乘遠洋船舶銷往巴西等美洲國家。

“以往貨物需經多地中轉，時效不穩還易破損，如今鐵路直達港口，成本降了，交貨周期也更可控。”發貨企業負責人的感慨，正是我國物流行業提質增效、穩中有進的生動注腳。

物流是國民經濟的“大動脈”，一頭連著生產，一頭連著消費。當前，我國物流網絡持續完善，運輸結構不斷優化，新業態新模式加速涌現，為經濟循環暢通注入新動力。

作為西部陸海新通道陸海交互門戶，廣西精準對接產業需求，分品類打造鐵海快線產品，構建鋁石、煤石雙重運輸通道，串聯起成都、重慶、貴陽等西南城市與防城港、欽州等港口，實現與中歐班列無縫對接。

從最初“一條線”到如今“一張網”，西部陸海新通道不斷打通跨區域物流“經脈”，將不同產業串珠成鏈。數據顯示，今年以來，西部陸海新通道班列發送集裝箱貨物達130.8萬標箱，同比增長55.3%；前三季度，西部地區經西部陸海新通道進出口6115億元，拉動西部地區外貿增長3.4個百分點。

不止西部，東部港口也在加速織密物流網絡。天剛蒙蒙亮，寧波舟山港鐵路北侖港站的軌道龍門吊已整裝待發，隨著裝載光伏產品的列車從合肥北站駛入，現場迅速進入火熱裝卸狀態。今年以來，寧波舟山港持續擴容增效，新開海鐵聯運線路4條、新增班列2條，目前海鐵聯運服務網絡已輻射全國16省（區、市）的69個地級市，累計開通線路111條，構筑起通達全國的“黃金物流通道”。

同時，通過整合鐵路、港口與航線資源，創新推出“海鐵快線+海運快航”“雙快”物流模式，開通雙重班列、內貿“門到門”專列等，進一步優化區域物流網絡，為外貿企業提供了成本更優、效率更高的解決方案。

從西部陸海新通道的“織網提速”到東部港口的“擴容升級”，一條條物流通道的打通，正讓貨暢其流的愿景變為現實。

中國物流與采購聯合會發布數據顯示，2025年11月份中國物流業景氣指數為50.9%，較10月回升0.2個百分點，業務總量、新訂單、資金周轉率等多項核心指標保持在景氣區間。今年前10月，全國社會物流總額達293.7萬億元，同比增長5.1%；物流業總收入11.8萬億元，同比增長4.5%，物流需求規模總體保持穩定增長態勢。

中國物流信息中心主任劉宇航分析，我國物流需求處在擴張區間，能源物流需求放緩，工業制造領域物流需求向好，居民消費領域物流需求趨穩，四季度以來物流活動度保持較高水平。

在他看來，物流業固定資產投資完成額指數為55.4%，業務活動預期指數為54.9%，持續在高景氣區間運行，既反映出企業對后市預期保持穩中向好判斷，也為行業持續發展注入信心。

11月份各地區物流業務總量指數相對均衡，中部地區和西部地區分別為51%和51.2%，高于全國水平，東部地區為50.5%，區域發展協調性持續增強。

中國物流信息中心副總經濟師胡焓表示，消費領域方面，從“雙十一”運行情況看，線下實體、社交電商與綜合電商平臺齊頭并進，總體趨于平穩，11月份郵政快遞業業務總量指數為70.2%，雖高位回落0.3個百分點，但也反映出存量時代消費物流正從高速增長向高質量發展轉型。“多式聯運、航空運輸業及郵政快遞業業務活動預期指數均保持較高水平，對穩定行業預期起到重要支撐作用。”

“1至10月，全國物流運行整體呈現穩中有進的發展態勢，物流需求規模穩定增長，結構性調整優化特征愈發凸顯。”中國物流與采購聯合會相關負責人表示，展望未來，隨著物流基礎設施持續完善、運輸服務網絡不斷織密、創新驅動作用日益凸顯，我國物流行業將進一步釋放發展活力，為暢通國內國際雙循環、推動經濟高質量發展提供更堅實的保障。