本報記者 涂露芳

    持續(xù)兩年多的汽車反壟斷調(diào)查終于開始顯示出威懾力。記者昨日獲悉，從8月1日起，捷豹路虎中國將對旗下6款車型下調(diào)官方售價，降幅在5萬元至30萬元；一汽大眾奧迪則宣布8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價格，整體降幅在20%左右。業(yè)內(nèi)人士透露，預(yù)計國家發(fā)改委很快會開出針對車企的反壟斷罰單。

    官方降價與加價并存

    捷豹路虎被印度塔塔收購后，中國業(yè)務(wù)并未受到?jīng)_擊，相反銷量一路高漲。今年上半年，捷豹路虎在華銷量大幅增長48%至62479輛，不少緊俏車型都需要加價提車。在“土豪”們的追捧下，中國從2012年開始就成為捷豹路虎全球最大市場，數(shù)倍于海外市場售價的高昂價格也讓捷豹路虎成為壟斷利潤最高的進(jìn)口車品牌之一。

    這次主動調(diào)價，涉及的車型主要是路虎攬勝5.0 V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的為路虎攬勝 5.0 V8 巔峰創(chuàng)世加長版，官方售價從359.8萬元降至329.8萬元，直降30萬元；降幅最小的是捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版，官方售價從154.8萬元降至149.8萬元，直降5萬元。

    捷豹路虎中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期國家發(fā)展改革委反壟斷局對汽車行業(yè)展開了調(diào)查，捷豹路虎中國迅速啟動了響應(yīng)機制，主動進(jìn)行價格調(diào)整，此舉也有助于捷豹路虎進(jìn)一步提升綜合競爭力。接下來，捷豹路虎還會優(yōu)化售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和價格體系。

    雖然捷豹路虎高調(diào)降價，但車主們并不買賬。“路虎不加價別想提現(xiàn)車，降價30萬再加價40萬，經(jīng)銷商還能多賺一筆。”一些消費者在汽車論壇上調(diào)侃。記者注意到，一些官方降價車型原本優(yōu)惠幅度多達(dá)二三十萬元，但最近大多取消了優(yōu)惠。目前，各地路虎熱銷車型依然加價數(shù)萬元到15萬元不等，與去年動輒加價二三十萬元的幅度有所回落。

    國產(chǎn)奧迪備件價降兩成

    汽車銷售壟斷的惡果不僅體現(xiàn)在進(jìn)口車價畸高，還造成售后維修保養(yǎng)的高成本。

    今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會首次披露18種常見車型的整車配件零整比，北京奔馳C級W204的整車配件零整比為1273%；華晨寶馬3系E90零整比也達(dá)到661.74%；奧迪A6L C6達(dá)到411.27%；凱美瑞達(dá)到503.8%；卡羅拉達(dá)到625.22%。零整比是車輛零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，購買零整比高的車型意味著在后續(xù)使用中要支付相對更高的維修費用。在國際上，汽車業(yè)通行的“零整比”在300%左右。

    根據(jù)一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部最新披露的信息，8月1日起奧迪國產(chǎn)車型的備件價格將下調(diào)，涉及備件上萬種，平均降幅達(dá)20%。如奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發(fā)動機價格下降22%，Multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。整體看，奧迪A6L車型的“零整比”將從411%降至291%。

    值得關(guān)注的是，奧迪主動降價既有應(yīng)對反壟斷調(diào)查的考量，也是與奔馳、寶馬爭奪消費群體的重要舉措。本月初，奔馳宣布對汽車保養(yǎng)價格整體下調(diào)20%，將保養(yǎng)成本最貴的稱號甩給了奧迪。經(jīng)過近一個月的沉默，奧迪終于宣布下調(diào)備件價格。

    財經(jīng)時評

    汽車反壟斷治標(biāo)更要治本

    涂露芳

    從2011年開始，國家發(fā)展改革委反壟斷局就啟動了對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，但一直雷聲大雨點小，車企和行業(yè)協(xié)會更是對調(diào)查進(jìn)展三緘其口。

    “我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動進(jìn)行整改的做法，也希望其他企業(yè)都能夠?qū)ψ陨斫?jīng)營行為進(jìn)行合規(guī)性審查，積極采取措施。”這是國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷官員對汽車反壟斷的最新表態(tài)。

    會不會以整改代替處罰？很多消費者擔(dān)心此次反壟斷的力度，因為反壟斷處罰如果不傷筋動骨，汽車加價、限制經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售、禁止汽車零配件廠商對外銷售原廠配件、二手車限遷等加重消費者買車養(yǎng)車負(fù)擔(dān)的壟斷行為還是會大行其道。

    在重拳處罰的同時，政府相關(guān)部門有必要正視造成國內(nèi)汽車業(yè)銷售壟斷格局的深層次原因，即飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。實施9年的品牌銷售管理辦法，強化了汽車廠商的壟斷和控制地位，卻沒有給出保護(hù)市場主體充分競爭的限制條款。因此，汽車反壟斷要想治本，還需要法規(guī)的修訂完善和多部門協(xié)同推進(jìn)。