移動互聯(lián)網(wǎng)的大潮對傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了前所未有的沖擊，特斯拉的橫空出世讓人們感受到了互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的虎視眈眈。毫無疑問，汽車已經(jīng)成為了下一個互聯(lián)網(wǎng)增長的新入口。

　　以用戶體驗(yàn)為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維下，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式中，車企在產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷方面需要做出怎樣的改變？互聯(lián)網(wǎng)正迅速改變著傳統(tǒng)的汽車營銷和銷售模式，垂直平臺汽車電商借著“雙11”，將眼球經(jīng)濟(jì)變?yōu)榫€上購買。

　　垂直電商發(fā)力線上交易

　　截至11月11日21：26分，汽車之家“雙11”瘋狂購車節(jié)訂購總量達(dá)33853輛，訂購總金額突破55億，遠(yuǎn)超去年11月11日全天的訂購紀(jì)錄。其中全款銷量為2421輛，全款銷售額達(dá)2.16億，客單價8.88萬。

　　這是繼去年開啟汽車電商元年之后，汽車之家“雙11瘋狂購車節(jié)”的第二年。汽車之家CEO秦致向記者表示，真正的汽車電商需要在電商平臺和消費(fèi)者之間產(chǎn)生直接交易。今年“雙11”汽車之家開通了大額支付功能，支持用戶在線支付全部購車款。他表示，這是汽車之家引領(lǐng)汽車電商從精準(zhǔn)集客邁向真正交易的重要轉(zhuǎn)折。

　　據(jù)了解，今年汽車之家推出全款售車，用戶可以全款完成交易。更值得一提的是，汽車之家首次和全國6000多家經(jīng)銷商綁定支付系統(tǒng)，達(dá)到財(cái)務(wù)對接，從而實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資金流對接。

　　汽車之家CEO秦致表示，雖然去年“雙11”采用線上支付定金，線下提車的方式取得了不錯的銷量成績，但是在汽車之家CEO秦致看來，今年汽車之家雙11瘋狂購車節(jié)，最看重的是有多少用戶通過線上，全款支付完成了交易。

　　今年“雙11”，汽車之家最主要的任務(wù)不是賣出去多少輛車，而是帶領(lǐng)著汽車電商實(shí)現(xiàn)從精準(zhǔn)集客到交易的歷史性跨越。“今后我們不再重點(diǎn)關(guān)注PV、UV、時長等指標(biāo)，我們最關(guān)注的是真實(shí)成交量。哪怕初期成交量很少，對我們都有著重要意義。”秦致強(qiáng)調(diào)。

　　汽車廠商日益倚重電商平臺

　　據(jù)了解，“雙11瘋狂購車節(jié)”早在數(shù)月前就開始醞釀。汽車之家員工透露，從招商進(jìn)展來看，各大廠商對汽車電商的重視程度進(jìn)一步提升，廠商對汽車電商的銷售能力也賦予了較高的期待。

　　購車節(jié)招商截止到10月31日，已有國內(nèi)外70家主流汽車品牌集體入駐。內(nèi)部人士透露，此次購車節(jié)，不僅有寶馬、英菲尼迪等豪華品牌亮相，還吸引了一汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致、長安福特等備受都市白領(lǐng)追捧的熱門品牌加入。此外，汽車之家也召集了奇瑞、華晨汽車等呼聲較高的國產(chǎn)品牌。其中不少品牌全系底價大促，最大范圍滿足多層次消費(fèi)者的購車需求。

　　秦致指出，零售企業(yè)利潤率、投資回報(bào)率逐年下降，對于4S店，財(cái)務(wù)成本、房租、人力成本等都逐年上漲，4S店售賣新車帶來的利潤并不是通過銷售，而是來自于售后。“但汽車電商的賣車成本較低，不需要有租金、人力成本投入也較低，因此可以將這些費(fèi)用讓利給消費(fèi)者，促成在線交易的完成。”

　　據(jù)了解，今年“雙11”，汽車之家車商城實(shí)現(xiàn)了和經(jīng)銷商后臺系統(tǒng)的對接，可以保證線上、線下信息保持一致，避免用戶下單之后買不到車的情況出現(xiàn)。此外，今年汽車之家繼續(xù)擴(kuò)充專業(yè)“導(dǎo)購”團(tuán)隊(duì)，由專業(yè)編輯在線實(shí)時對消費(fèi)者進(jìn)行購車答疑。

　　或改變傳統(tǒng)汽車銷售模式？

　　“通過互聯(lián)網(wǎng)完成新車的整車銷售是一個不太可能逆轉(zhuǎn)的潮流，但是互聯(lián)網(wǎng)銷售汽車不會對汽車行業(yè)造成一個天翻地覆的變化。”此前一次論壇上，對于中國汽車電商的發(fā)展秦致這樣解讀。

　　他認(rèn)為，總體來講目前中國的汽車電商正在經(jīng)歷三個發(fā)展階段：集客、精準(zhǔn)集客和真正意義上的電商。而現(xiàn)在的汽車電商更多的是精準(zhǔn)集客，即廠商給經(jīng)銷商提供產(chǎn)品和服務(wù)，汽車電商平臺跟汽車銷售企業(yè)之間更多的是銷售線索的收集和反饋工作。

　　有業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，真正的交易和服務(wù)是在汽車銷售企業(yè)和消費(fèi)者之間來完成的，但是集客不等于電商，因?yàn)樗麤]有真正完成銷售環(huán)節(jié)。上述業(yè)內(nèi)人士表示，未來的汽車電商模式是廠商向汽車電商平臺供貨，電商平臺和消費(fèi)者之間最終完成交易。

　　每一次的產(chǎn)業(yè)重塑都會帶來行業(yè)新的洗牌，在汽車行業(yè)里也會出現(xiàn)。記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然汽車電商這一全新的銷售模式是不可逆轉(zhuǎn)的未來趨勢，但是傳統(tǒng)汽車企業(yè)對他的態(tài)度有的則相對保守。例如北京梅賽德斯－奔馳和英菲尼迪作為整車企業(yè)的代表，都表示會在新的銷售模式上做更多的嘗試，但是不會大踏步的直接邁入網(wǎng)上銷售的這種全新模式。●南方日報(bào)記者 彭琳