“我們的最終目的就是讓客戶使用和維護好所購買的產品。用通俗的話說，就是讓直升機少趴窩，多被使用。”這是中航工業(yè)直升機所綜合保障技術專家曲建東的觀點。

　　作為我國唯一的直升機設計研發(fā)機構，近年來，直升機所綜合保障專業(yè)日漸與國際直升機公司的先進技術接軌，在能力水平上得到很大提升。直升機所現(xiàn)已全面掌握了直升機MSG-3（預防性維修任務）分析技術和方法、IETM電子交互式手冊的編制、地面保障設備的規(guī)劃和研制，造就了一批具有民航資質的教員隊伍和富有工程經(jīng)驗的外場綜合保障隊伍，基本建立了健全的民機綜保體系文件和技術規(guī)范，其技術水平代表了國內該行業(yè)的先進水平。

　　綜合保障，守護用戶

　　如果你購置一款輕型民用直升機，那么在接機的那一刻，你就會接受詳細的培訓，你會更為仔細地在工作人員的協(xié)助下，查看配套的手冊資料是否完整以及配套的保障設備是否完備。

　　曲建東介紹，目前這一套充分為客戶著想的綜合保障體系，在產品的論證、設計階段就已全方位考慮，且涉及產品的整個壽命周期。從論證階段的識別客戶需求、初步分析壽命周期費用，到初步設計階段的查找系統(tǒng)設計的保障性薄弱環(huán)節(jié)、提出保障資源的需求和設計改進措施，到詳細設計階段的保障性驗證和評估，然后是交付階段的空地勤培訓，再到批生產使用階段的信息跟蹤、收集，優(yōu)化保障方案，直至產品報廢處理。甚至在與直升機所與供應商簽訂的技術協(xié)議中，對于成品件更換的頻率也不能由供應商“一言堂”，需要由綜合保障工程師們反復分析把關，才能最終敲定。

　　一切為用戶著想。綜合保障仿佛是用戶派駐到廠家的督查者和守護者，無孔不入地滲透到研制流程的各個環(huán)節(jié)，是從使用、維修、航材使用、技術支援到培訓，所有項目有機結合的系統(tǒng)管理工程。在航空界，美國軍方于上世紀60年代首先提出了綜合后勤保障的概念。在我國，軍機稱綜合保障，民機叫做產品技術支援，本質上是同一概念，即是為保證產品在其全壽命周期內，能得到有效而經(jīng)濟的各種保障而進行綜合考慮的一系列工程活動。

　　從世界范圍來看，60年來，綜合保障專業(yè)已經(jīng)在全世界各航空公司得以快速發(fā)展。目前，越來越高的信息化手段、與客戶和研發(fā)部門廣闊的交聯(lián)程度、由傳統(tǒng)的序貫式保障模式向并行方式、自主保障模式快速轉變，已成為整個世界發(fā)展的潮流和趨勢。

　　近幾年，直升機所先后從各專業(yè)室抽調骨干力量成立了AC352直升機綜合保障、四型機手冊更新和AEG三個工作團隊，以進一步做大做強綜保專業(yè)。在AC311直升機AEG工作中，民航當局進一步提出了“專職、專業(yè)、專家”的更高要求，直升機所于2012年10月把原可靠性室的綜合保障組劃分出來成立了技術支援室，并在人力資源調配上給予了傾斜政策，對綜保專業(yè)快速發(fā)展提供了有力保證。