昨日，第十五屆北京國際航空展覽會在國家會議中心正式開幕。展會上，中國商飛公司副總經(jīng)理羅榮懷確認(rèn)，遲遲沒有面世的中國首款國產(chǎn)大飛機(jī)(即干線飛機(jī))C919，首飛時間將由明年延遲到2015年。

　　最早2017年交付

　　中國商飛公司副總經(jīng)理羅榮懷昨日表示，原本定于明年首飛的國產(chǎn)大飛機(jī)C919研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)延遲。就目前情況而言，大飛機(jī)的總裝和首飛推遲到2015年，交付時間最早在2017年。

　　據(jù)介紹，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的訂單數(shù)已達(dá)到380架，客戶包括多家國外和國內(nèi)的航空公司。目前，C919正處于詳細(xì)設(shè)計階段，希望年底開展系統(tǒng)綜合工作。

　　羅榮懷表示，C919所屬的150座級的單通道干線飛機(jī)因經(jīng)濟(jì)性突出，在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)量和需求都十分巨大，競爭也最為激烈。波音和空客的代表機(jī)型B737和A320，都在近兩年推出了改進(jìn)版本B737MAX和A320neo。

　　同時，各個制造商都會選用最好的、最新的技術(shù)來提高飛機(jī)的競爭力，包括經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性和環(huán)保性。C919將選用新一代的發(fā)動機(jī)，比現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的油耗降低15%，為航空公司節(jié)省成本。

　　羅榮懷表示，在激烈競爭、新技術(shù)磨合等因素下，近幾年的新飛機(jī)研發(fā)進(jìn)度常常出現(xiàn)延遲，像波音的B787和空客的A380。因此，我國首次研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)出現(xiàn)進(jìn)度延遲也在情理之中。

　　中航工業(yè)新支線飛機(jī)立項

　　我國飛機(jī)制造業(yè)的支柱企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)昨日表示，公司研發(fā)的新型國產(chǎn)支線客機(jī)新舟700已正式立項。這也是國內(nèi)最新的支線客機(jī)項目。

　　中航工業(yè)國際事務(wù)部部長陳灌軍昨日對新京報記者表示，新舟700型支線客機(jī)已經(jīng)獲得多個供應(yīng)商的合作意向，公司將爭取在今年年底至明年年初完成對供應(yīng)商的選擇，并爭取在2018年拿到適航證。

　　另據(jù)介紹，中航工業(yè)此次為新舟700的研發(fā)成立了一家新公司，中航飛機(jī)西安民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，以此整合公司更多的設(shè)計力量。

　　此外，陳灌軍透露，中航工業(yè)認(rèn)為目前的公務(wù)機(jī)市場具有很好的成長性，有意進(jìn)軍這一領(lǐng)域的中高端市場。

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　　空客推新機(jī)型輕量版A330-300

　　稱中國將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場之一

　　昨日，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在北京航展上宣布，正式推出新機(jī)型輕量版A330-300。該機(jī)型的對應(yīng)市場是人口密集、增長迅速、客流集中的短程(國內(nèi)和區(qū)域)航線，空客稱，中國將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場之一。

　　布利葉表示，目前中國航空運(yùn)輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場擁堵、航班延誤以及飛行員緊缺等問題比較突出，中國對于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)短程航線的需求非常迫切。

　　輕量版A330-300飛機(jī)是空客專門針對像中國這樣的市場推出的解決方案，將比現(xiàn)款A(yù)330-300飛機(jī)航程(11300公里)縮短一半，最大起飛重量也有所降低，單位運(yùn)營成本可降低15%。同時，座位數(shù)將增加約56個，同一航班較從前國內(nèi)航線經(jīng)常使用的單通道飛機(jī)載客數(shù)更多，可以提高航空公司的收入。