那么，加加林空難時(shí)是否屬于前一種情況呢？我們可以用當(dāng)時(shí)的情況來進(jìn)行分析：1968年3月27日莫斯科正處于一條中等強(qiáng)度的冷鋒前部，加加林起飛時(shí)上空布滿陰云，而又是以中低云為主的鋒面云系，這就造成了復(fù)雜的飛行氣象條件。隨著冷鋒的逼近，天氣便越來越差。當(dāng)時(shí)氣象臺(tái)為加加林提供的天氣預(yù)報(bào)是冷鋒過境時(shí)間在12時(shí)后，云高在300—500米，有陣雨，陣雨時(shí)云高200—300米，因此，飛行必須在午前結(jié)束。而擔(dān)任天氣偵察的飛機(jī)，沒有對(duì)加加林所要求的飛行空域的云底進(jìn)行空中偵察，鋒面周圍的云高又在不同處發(fā)生變化，卻提供了錯(cuò)誤的氣象情報(bào)。這和早晨氣象臺(tái)提供的差異很大，給加加林造成錯(cuò)覺。所以，專家們認(rèn)為原來的結(jié)論是不準(zhǔn)確的。加加林是在降落時(shí)遭遇了冷鋒的低空風(fēng)切變，突如其來的風(fēng)向風(fēng)速的瞬時(shí)轉(zhuǎn)變，使飛機(jī)失去了控制，徑直沖入地面。

　　如今，人們已研制出低空風(fēng)切變報(bào)警系統(tǒng)，用以對(duì)付風(fēng)切變給低空飛行造成的危害，為航空的安全帶來了福音。