3級風扇+9級高壓壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪，太行和F110完全一致

由于“太行”的技術源頭CFM-56是美制民用發動機，中國自己則缺乏高性能渦扇發動機控制系統的研究經驗，在上世紀90年代大量引進和深度接觸俄制AL-31F發動機后，中國不得不采用了一種“土辦法”，就是把AL-31的控制系統移植到“太行”上面湊合。

對于80年代、90年代的飛機來說，模擬電子技術或許是“夠用”了，加上蘇聯強大的整合能力，使得AL-31系列成為了一代經典。可是作為一種需要在21世紀使用的發動機，機械液壓+模擬電子控制系統不僅在系統性能上落后于FADEC，且增加了發動機的重量，對于控制一臺“美系”發動機來說更是力不從心。我們現在說這些話是事后諸葛亮，當時卻是屬于“完全不知道自己竟然不知道”。這一來二去，“太行”竟然走了十多年的彎路。

在等待“太行”逐步排除故障的同時，戰機的研發卻一刻不能停歇。為了“太行”能行，空軍選擇了讓殲-11B作出犧牲，但是其他戰機卻等不了。“太行”原本是配套殲-10的發動機，但是形勢逼迫，殲-10A不得選用AL-31FN，為此甚至不得不重新設計了部分機身，隨后的殲-10B/C系列也是一脈相承，使用改進后推力增加的42批次AL-31FN發動機——有一架殲-10B用“太行”進行了測試，但“太行”與殲-10的搭配并未持久。

更關鍵的是，新一代戰機是不能用原版AL-31湊合的！

FADEC對新一代戰機來說極其重要。三代機或許還能用老的發動機控制系統湊合，但是三代半和四代機卻需要“飛-火-推”一體的控制系統。舉個例子，印度SU-30MKI裝備的AL-31FP沒有配備FADEC系統，使得SU-30MKI僅采用了簡單的火推交聯技術。其戰斗力比起SU-30MKK來說并沒有什么本質上的改善，除了在航展上展出一些精心設計的超機動動作外，也就是騙騙印度人罷了。