俄羅斯科學(xué)院科研中心顧問哈利多夫，日前向媒體介紹了一種新型飛機(jī)救生系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
據(jù)俄《消息報(bào)》報(bào)道，哈利多夫建議將客機(jī)、貨機(jī)機(jī)身的最內(nèi)層改裝成數(shù)個(gè)前后相通的密封艙，在各密封艙結(jié)合部的機(jī)身夾層中和機(jī)翼與機(jī)身的結(jié)合部安裝聚能分離器（即小型爆破裝置），在各密封艙頂部的中心位置加裝降落傘。當(dāng)飛機(jī)在空中遇到嚴(yán)重的緊急情況時(shí)，人工智能電腦可根據(jù)飛行高度、下落速度、剩余飛行時(shí)間等信息，綜合分析情況的緊急程度。如果飛機(jī)墜毀不可避免，電腦將通知機(jī)組人員啟動(dòng)救生系統(tǒng)。
當(dāng)聽到警報(bào)后，飛機(jī)上的所有人須立即將自己固定在座位上。與此同時(shí)，各密封艙前后艙口處的密封門會(huì)迅速關(guān)閉。位于飛機(jī)尾部、機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部的聚能分離器會(huì)先后發(fā)生小爆炸，使機(jī)尾、機(jī)翼完整地與機(jī)身分離。之后，各密封艙結(jié)合部的聚能分離器會(huì)從后向前依次發(fā)生小爆炸，使載有乘客和機(jī)組人員的密封艙完整地相互分離。分離成功后，密封艙和機(jī)頭頂部的降落傘會(huì)借助微型發(fā)射裝置在1秒鐘內(nèi)打開，最終使密封艙和機(jī)頭軟著陸。此外，如果在飛機(jī)起降時(shí)發(fā)生緊急情況，也可單獨(dú)借助各艙段和機(jī)頭頂部的降落傘進(jìn)行制動(dòng)，減小事故的危害性。
在著陸之后，密封艙和機(jī)頭中的通信裝置會(huì)不斷發(fā)出求救信號(hào)，以便于救援人員發(fā)現(xiàn)著陸位置。由于密封艙和機(jī)頭均由輕型復(fù)合材料制成，艙內(nèi)裝有生命保障系統(tǒng)，因此即使降落于水面，密封艙和機(jī)頭也會(huì)浮在水面上等候救援。
據(jù)哈利多夫介紹，在安裝了上述救生系統(tǒng)之后，飛機(jī)的制造成本會(huì)上升7％至8％。但由于飛機(jī)的安全性能得到了提高，因此仍有一定的市場競爭力。目前，哈利多夫所介紹的設(shè)計(jì)方案已獲得了多項(xiàng)俄聯(lián)邦專利。