在這個裝置當(dāng)中，傳動部分必須用鏈條而不能用皮帶。因為這是一個比較特殊狀態(tài)下的傳動方式。與以往的傳動有著明顯的不同。即葉片沒工作之前，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)高，似為主動輪，葉片工作后，葉片轉(zhuǎn)動輪的轉(zhuǎn)速超過發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，葉片輪開始工作時，葉片輪就是主動輪，正常工作中兩個輪都是高速轉(zhuǎn)動，若用皮帶，稍有磨損就丟轉(zhuǎn)數(shù)，在這里，沒有真正意義上的主動輪或從動輪。即使葉片輪工作時，發(fā)動機曲軸上的輪也不完全是從動輪。
如果有任何人對此技術(shù)有不相信的地方，如果您有興趣我們可以去現(xiàn)場體驗一下。進行試駕和論證.
朋友們：機車的時速都350公里了，它有每秒近100m/s的風(fēng)速勢能，機械動力的飛機時速200～300m/s，時速120Km（33m/s）的時速相當(dāng)于12級臺風(fēng)的能量，每小時80公里時速產(chǎn)生的風(fēng)的能量呢，產(chǎn)生的動力勢能也相當(dāng)可觀。這些時速的風(fēng)在自然界很少，就是有也沒有多大的連續(xù)性，如果有連續(xù)性那就成災(zāi)了。而我們?nèi)祟愖约簞?chuàng)造的動態(tài)風(fēng)，卻有很大的連續(xù)性，現(xiàn)在卻滿世界都有，這里存在著巨大的能量呀。把它開發(fā)出來，用我們交通器的“自造風(fēng)”來為我們的地球做點事吧！改變一下我們自己的居住條件。這比我們現(xiàn)在開發(fā)的風(fēng)力發(fā)電成本更廉價，領(lǐng)域更廣泛。投入產(chǎn)出的比例更可觀，運作成本大大低于固定式的各種發(fā)電站的成本，也可以說比其他任何能源都廉價。何樂而不為呢？
如果按照我國現(xiàn)有車輛目前交通器的數(shù)量統(tǒng)計，幾年后這種技術(shù)普及了，按熱功當(dāng)量統(tǒng)計相當(dāng)于多少個油田？按機械功率來統(tǒng)計相當(dāng)幾個三峽電站？相當(dāng)于多少個風(fēng)力發(fā)電站？相當(dāng)于多少個火力發(fā)電廠？能減少多少廢氣的排放。