中新網(wǎng)10月1日電(鐘新軍)據(jù)美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站報(bào)道，近日印度宣布完成該國首次鐵路機(jī)動(dòng)彈道導(dǎo)彈試射。而圍繞火車的戰(zhàn)場應(yīng)用以及印度導(dǎo)彈列車的軍事價(jià)值，再一次引發(fā)外媒熱議。

　　鋼鐵巨獸走過百年烽煙

　　火車自19世紀(jì)初誕生以來，就與軍事和戰(zhàn)爭密不可分。

　　以鐵路為陣地、火車為載體，100多年來，從架設(shè)重炮攻堅(jiān)破障到大國利器戰(zhàn)略威懾，軍用“鋼鐵巨獸”的故事不斷延續(xù)。

　　據(jù)美國“戰(zhàn)史在線”網(wǎng)站記載，1861年南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，為保護(hù)交通線，聯(lián)邦軍突發(fā)奇想在運(yùn)兵專列前增掛一節(jié)特制裝甲車廂，內(nèi)部安放大炮，將之作為“移動(dòng)炮臺”使用。

　　此后，西方國家紛紛效仿，配備各型武器的裝甲列車層出不窮。

　　從19世紀(jì)末的布爾戰(zhàn)爭到20世紀(jì)上半葉的兩次世界大戰(zhàn)，從非洲草原、中東沙漠到西伯利亞荒野和東南亞叢林，一時(shí)間到處都活躍著裝甲列車的身影。

　　除了擔(dān)負(fù)偵察警戒、海空防御等任務(wù)，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間，西方列強(qiáng)又將重型火炮搬上列車，遂行火力支援和攻堅(jiān)任務(wù)，比如二戰(zhàn)時(shí)德國的“古斯塔夫”巨炮。

　　據(jù)英國三軍電臺網(wǎng)站介紹，該炮憑借口徑800毫米、長度超32米的巨型身管和1300余噸總重，迄今保持著“最大最重鐵道炮”的世界紀(jì)錄。

　　從“陸地炮艦”到“末日列車”

　　二戰(zhàn)后，“傻大黑粗”的鐵道炮日漸式微，但火車的軍事價(jià)值卻得到進(jìn)一步重視和開發(fā)。

　　特別是威力更大、射程更遠(yuǎn)的彈道導(dǎo)彈與火車相結(jié)合，令人生畏的導(dǎo)彈列車應(yīng)運(yùn)而生。

　　冷戰(zhàn)之際美蘇爭霸，兩個(gè)超級大國都研發(fā)了裝載洲際導(dǎo)彈、號稱“末日列車”的鐵路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈系統(tǒng)。

　　20世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)率先部署RT-23洲際導(dǎo)彈列車。其外觀與普通客貨車無異，能以最高120公里的時(shí)速行駛，并隨時(shí)停車發(fā)射，將當(dāng)量100萬噸的核彈頭打到1萬公里外。

　　這些“末日列車”或大隱于市，或穿梭在密林雪原，讓對手心存忌憚卻又無可奈何。

　　隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，導(dǎo)彈列車一度遇冷，美國下馬相關(guān)項(xiàng)目，俄羅斯最后一列RT-23也在2008年退役。

　　但作為“三位一體”核力量的重要組成部分，導(dǎo)彈列車仍有著其他運(yùn)輸和發(fā)射方式無法比擬的優(yōu)勢。

　　以印度為例，該國鐵路總長約7萬公里。有說法認(rèn)為，借助龐大鐵路網(wǎng)，其導(dǎo)彈列車可快速機(jī)動(dòng)，并借助眾多橋梁、隧道隱藏行跡，使對手難以探測和監(jiān)視。

　　印度導(dǎo)彈列車的“喜與憂”

　　印度導(dǎo)彈列車亮相后，海外媒體紛紛予以關(guān)注和評析。

　　《簡氏防務(wù)周刊》指出，印方試射的“烈火-P”導(dǎo)彈可攜帶核彈頭，最大射程2000公里。隨著新型導(dǎo)彈列車入役，印度遠(yuǎn)程打擊與威懾能力將得到增強(qiáng)。

　　美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站則稱，印度導(dǎo)彈列車正式部署后，可能對地區(qū)力量平衡產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　但也有分析認(rèn)為，印度導(dǎo)彈列車的實(shí)際軍事價(jià)值仍存疑，具體原因有三：

　　第一，印度鐵路網(wǎng)龐雜落后，事故頻發(fā)，糟糕的信號系統(tǒng)與破舊的軌道橋隧，恐難滿足導(dǎo)彈列車的嚴(yán)苛運(yùn)行要求。而一旦戰(zhàn)時(shí)鐵路樞紐遭襲癱瘓，麻煩會更大。

　　第二，“烈火-P”屬于中程彈道導(dǎo)彈，與老牌核大國部署的鐵路機(jī)動(dòng)洲際導(dǎo)彈相比，無論打擊范圍還是戰(zhàn)略威懾效果，都不可同日而語。

　　第三，有評論稱，印方“假想敵”不僅擁有先進(jìn)反導(dǎo)體系，而且具備強(qiáng)大反擊能力，或令其在動(dòng)武前三思而行。(完)