早晚高峰期間，駕車行駛在西安某些路段時常常是一到十字路口就遇見紅燈，甚至一路下去每個路口都要等紅燈，讓司機們煩惱不堪。如今，這樣的煩惱可能會因為一項名為“綠波帶”的新技術應用而改變。

　　>>讓車等燈變為燈等車

　　西安市交警支隊民警馬永怡說：“綠波帶是在指定的交通線路上，規定好路段的車速后，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到綠燈。即高峰時，延長車流通過時間，在夜晚等閑時，縮短紅燈時間，由車等燈變為燈等車。以前的紅綠燈時長以固定周期的方式進行，而綠波帶則是利用安裝在路口的檢測設備，實時掌握車流信息，通過電腦運算分析后，最終得出最優的信號配時方案。”

　　據了解，綠波帶是國際上流行的交通控制手段，但對路段的選擇比較苛刻，還需要具備一定條件才能達到效果，比如兩個路口不能大于800米，道路橫斷面必須一致（指道路均為相同數量車道），路面非常平整，交通秩序比較好才能發揮出效果。其中雙向“綠波帶”的實現必要條件是，各路段的長度都相等。作為緩堵保暢的一部分，交警部門對西安所有道路進行半年的調研，最終在朱雀大街、太白南路、咸寧中路等7條道路進行了試點，目前設備已經安裝到位開始試運行。

　　>>記者體驗 等紅燈時間明顯縮短

　　實際上，早在2000年西安就曾實行“綠波”控制系統，但由于車流量增大以及地鐵施工影響，交通秩序達不到要求，效果并不明顯。

　　那么西安再次設立“綠波帶”效果如何？昨日上午8時許，交通早高峰，車流量比較大，記者駕車以每小時30公里速度從朱雀大街由南向北行駛，當經過朱雀大街與友誼西路十字路口，往常需要等待1分鐘以上的紅燈時，昨日50多秒就可通過，而經過朱雀東坊丁字路口時，則一路綠燈通過。馬永怡說，試運行中發現，綠波帶讓等待紅燈時間縮短15%至20%。

　　>>目前試運行的綠波帶路段

　　1.朱雀大街與雁塔西路、健康西路、青松路、昌明路四個路口實行單向綠波控制，早高峰由南向北實行綠波控制，晚高峰由北向南實行綠波控制。

　　2.朱雀大街與友誼西路、朱雀東坊實行雙向綠波控制。

　　3.咸寧中路與火炬路、公園南路，咸寧中路與萬壽中路、幸福中路四個路口分兩段實行雙向綠波控制。

　　4.長安中路與小寨東路、雁塔西路實行單向綠波控制，早高峰由南向北實行綠波控制，晚高峰由北向南實行綠波控制。

　　5.太白南路與電子二路、電子三路實行雙向綠波控制。

　　6.友誼東路與安東街、太乙路實行雙向綠波控制。

　　7.北關正街（未央路）與自強西路、振華路、龍首南路、龍首北路四個路口實行雙向綠波控制。（新華網）