9月23日起，西安至寶雞高速鐵路進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為正式開通運營做好準備。聯(lián)調(diào)聯(lián)試，西安鐵路局將采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車等設(shè)備，完成軌道、接觸網(wǎng)、供變電、通信信號、運營調(diào)度、客運服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、隧道內(nèi)氣動效應(yīng)、列車空氣動力學(xué)性能測試等一系列相關(guān)檢測工作，全面評估高鐵設(shè)備的安全性、運營控制系統(tǒng)的可靠性及服務(wù)系統(tǒng)的適應(yīng)性，并根據(jù)測試結(jié)果進行調(diào)試、優(yōu)化，使線路整體系統(tǒng)功能滿足開通運營條件。

　　意義

　　經(jīng)鄭西高鐵可接入全國高鐵網(wǎng)

　　西安至寶雞高速鐵路是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中的“一橫”——徐州至鄭州至蘭州高速鐵路的重要組成部分。

　　西寶高鐵東起西安北站，經(jīng)咸陽秦都站、楊凌南站和岐山站，西至寶雞南站，除西安北站外，其他站均為新建車站，建設(shè)里程163公里。西安北站至咸陽秦都站設(shè)計時速每小時250公里，咸陽秦都至寶雞南站設(shè)計時速每小時350公里。西寶高鐵2009年11月28日開工建設(shè)，2013年6月14日全線鋪軌完成。

　　西安至寶雞高速鐵路建成開通后，經(jīng)鄭西高鐵可連接京廣高鐵，接入全國高鐵網(wǎng)，對于縮短西北地區(qū)與全國主要城市的距離，方便沿線群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，均具有重要意義。

　　體驗

　　最高時速282公里 42分鐘到寶雞

　　昨日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，是西安鐵路局首次采用“黃色醫(yī)生”，對設(shè)備、線路進行檢測。

　　“黃色醫(yī)生”名為動態(tài)智能化250公里時速綜合檢測車。在國內(nèi)所有動車組中，它功能最全、技術(shù)含量最高、價格最高，主要用于對時速200公里、300公里動車組運行環(huán)境特殊需要的檢測。除了顏色是黃白相間，這列檢測車造型和動力性能與普通動車組沒有區(qū)別，由5節(jié)動車、3節(jié)拖車編組運行，可以進行信號系統(tǒng)、無線通信、軌道等上百項檢測任務(wù)。

　　昨日下午4時24分，“黃色醫(yī)生”從西安北站發(fā)車。剛開始列車提速很快，不到一分鐘速度就達到每小時146公里，隨后車速逐漸增至每小時238公里，行駛一段時間后，再次提速，與鄭西高鐵一樣，車速提到每小時280公里后，列車仍然很平穩(wěn)，感覺不到列車在高速運行。

　　下午5時零6分，列車到達寶雞南站，運行時間為42分鐘，期間車速最快達到每小時282公里。從高新唐延路打車至地鐵會展中心站(加上等待時間)、坐地鐵從會展中心站到西安北站，費時均在40分鐘左右。同樣是40分鐘左右，走的里程分別是約6公里、約22公里和163公里。

　　本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試采取逐級增速對設(shè)備進行檢測，此前列車已進行過每小時200公里、220公里、240公里、260公里等速度下的檢測，昨日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試目標速度為280公里，今后幾天還將測試每小時300公里。

　　解惑

　　設(shè)計時速350 運行不會超過300

　　雖然西寶高鐵大部分線路設(shè)計時速為每小時350公里，但列車真正運行時的車速應(yīng)該不會超過每小時300公里。

　　隨著高鐵的逐漸普及，“高鐵時速就應(yīng)該達到350”等原鐵道部當初一些較為激進的觀點逐漸被糾正。“要250，不要二百五”“高鐵速度不要超過引進技術(shù)設(shè)計時速”等觀點逐漸占了上風(fēng)，國內(nèi)大部分高鐵運行速度都壓在了每小時300公里之內(nèi)。這意味著，雖然西寶高鐵大部分線路的設(shè)計時速為每小時350公里，未來一段時間運行的速度不會超過每小時300公里。

　　高鐵與動車不同，動車可以在改造后的既有線路上運行，也可以在高鐵線路上運行，而高鐵只能在高鐵線路上運行。西安寶鐵為新建線路，目前西安至寶雞的動車都在改造后的隴海鐵路西寶段上運行，列車也在西安火車站發(fā)車，將來西寶高鐵通車，高鐵列車將在西安北站發(fā)車。