據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)東三旗村村北，是北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)所在位置，這里一直被稱(chēng)為“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的晴雨表”，見(jiàn)證著中國(guó)市場(chǎng)上汽車(chē)品牌的起起落落。

　　2014年6月，中瑞辰奇瑞4S店正式停業(yè)，引來(lái)唏噓一片。中瑞辰奇瑞4S店不僅是奇瑞汽車(chē)在北京最早的4S店之一，也是亞市內(nèi)碩果僅存的一家自主品牌4S店，它的停業(yè)觸動(dòng)了很多人。反映在數(shù)據(jù)上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)的成績(jī)同樣糟糕。根據(jù)中汽協(xié)公布的8月份數(shù)據(jù)，自主品牌市場(chǎng)份額已連續(xù)下降12個(gè)月，其中自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)的占有率更是跌破20%，銷(xiāo)售成績(jī)創(chuàng)下5年來(lái)新低。有人甚至大聲疾呼：“中國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)到了最危急的時(shí)刻”。

　　最近，一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、中國(guó)重汽、江淮、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、力帆這十三家知名中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的召集下與十幾家媒體的主編和記者見(jiàn)面，就中國(guó)自主品牌汽車(chē)建設(shè)進(jìn)行溝通，而其中不少企業(yè)都談到了最近備受關(guān)注的自主品牌乘用車(chē)12連降問(wèn)題。中國(guó)的汽車(chē)人們到底有何話要說(shuō)？

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)整體的市場(chǎng)份額已經(jīng)持續(xù)12個(gè)月下滑，引發(fā)了關(guān)注。在面對(duì)記者時(shí)不少企業(yè)都表示中國(guó)品牌乘用車(chē)和國(guó)際車(chē)企相比確實(shí)還有差距，但是不少中國(guó)車(chē)企的核心產(chǎn)品的銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售額都處在增長(zhǎng)狀態(tài)，輿論憑12連降就說(shuō)中國(guó)品牌一無(wú)是處，不客觀。

　　一汽集團(tuán)代表：我們查了一下數(shù)據(jù)，自主品牌10萬(wàn)塊錢(qián)以上的大概是12個(gè)車(chē)型，平均銷(xiāo)量350臺(tái)一個(gè)月，大部分車(chē)型都是2、300臺(tái)，但是奔騰通過(guò)換代以后，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，通過(guò)品質(zhì)的改善，9月份AAK(國(guó)際通用的統(tǒng)計(jì)方式，也就是已經(jīng)真正交付到消費(fèi)者手中的車(chē)輛數(shù)字)會(huì)突破3000臺(tái)，這就是自主品牌實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步，B50也能維持在6500臺(tái)，它是8萬(wàn)5以上的價(jià)格，包括X80，這是在7000臺(tái)的水平，14萬(wàn)到16萬(wàn)的價(jià)格，這些都是說(shuō)明我們?cè)谶M(jìn)步。

　　而對(duì)于奇瑞旗下的新品牌觀致，奇瑞的代表說(shuō)：

　　奇瑞：觀致這塊，因?yàn)楸緛?lái)基數(shù)就不是特別大，能夠從月銷(xiāo)300、400、500，現(xiàn)在增加到700，800。每月都在往上走。

　　對(duì)于十二連降，有資深汽車(chē)評(píng)論人也分析了原因。

　　汽車(chē)商報(bào)執(zhí)行總編陳喆：如果單從數(shù)字來(lái)講，12連降這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)挺觸目驚心的，第一方面是我們市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)是越來(lái)越激烈了，傳統(tǒng)合資的汽車(chē)的品牌在不斷下探，在打壓自主品牌，這是其中一個(gè)原因，另外一個(gè)原因是自主品牌主動(dòng)尋求向上，放棄一些低附加值的低端產(chǎn)品所造成的，比如說(shuō)奇瑞砍掉了很多低端產(chǎn)品，只剩下了三分之一正向開(kāi)發(fā)的或者有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，最后我們看到的結(jié)果是市場(chǎng)份額的下降，但是利潤(rùn)卻是在上升，高附加值產(chǎn)品的比例在升高，還有一個(gè)是政策方面的原因，大城市限牌限購(gòu)的政策這對(duì)自主品牌而言也是影響非常大的。

　　不過(guò)，自主品牌的車(chē)企們也坦言，自己確實(shí)還有問(wèn)題需要面對(duì)，合資品牌在價(jià)格上的擠壓，讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)很難受。價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌攻城拔寨的利器，這樣的好日子如今卻一去不返。而導(dǎo)致自主品牌無(wú)法與合資品牌相抗衡的，首先就是技術(shù)儲(chǔ)備不足。

　　車(chē)企代表：現(xiàn)在剛投放的卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8自然吸氣，現(xiàn)在油耗是7.2升，但是為了達(dá)到燃油限值，它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術(shù)儲(chǔ)備。相反，自主品牌明顯儲(chǔ)備不足。

　　另外，賣(mài)東西吆喝至關(guān)重要，而長(zhǎng)安汽車(chē)的代表坦言品牌營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用不足也是打不過(guò)合資和外資的重要原因。

　　長(zhǎng)安：福特在品牌營(yíng)銷(xiāo)上的費(fèi)用肯定不如奧迪、大眾、日產(chǎn)，但是我就拿福特的數(shù)據(jù)來(lái)比，我們的宣傳費(fèi)用可能只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個(gè)產(chǎn)品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為自主品牌脫困離不開(kāi)八個(gè)字：“聚焦用戶，聚焦產(chǎn)品”。一方面是品牌過(guò)硬，一方面是提升品牌價(jià)值。這就像人的左腿和右腿，只有相互配合才能直立行走。同時(shí)在會(huì)上有媒體人直言不諱的表示，中國(guó)品牌之間應(yīng)該互相多合作，即便不合作也不要互相拆臺(tái)。

　　媒體人：所有的自主品牌不要互相攻擊了，這家潑那家的臟水，那家潑這家的臟水，互相都會(huì)找短板，你把這些所有短板都扔出來(lái)，消費(fèi)者說(shuō)你們都一樣臟一個(gè)好東西都沒(méi)有！

　　媒體人：秀肌肉應(yīng)該有方法，不是簡(jiǎn)單粗暴的秀肌肉，關(guān)于自主品牌踩自主品牌的問(wèn)題，自主品牌是互相之間競(jìng)爭(zhēng)的，但說(shuō)實(shí)話我所了解到的自主品牌那是很過(guò)分的，踩別的自主品牌不遺余力，我就不點(diǎn)名了，大家都心知肚明，行業(yè)應(yīng)該怎么自律，否則的話有一天很多人都會(huì)把這個(gè)事情再說(shuō)出來(lái)。

　　另外，還有媒體人建議，如果品牌推廣經(jīng)費(fèi)不足的話，可以考慮利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來(lái)發(fā)布自己的新車(chē)。

　　媒體人：如果說(shuō)再搞上市活動(dòng)的話，我建議學(xué)學(xué)江淮的S3的上市，研究一下奧迪A3的上市，也是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，線上線下，省錢(qián)省得太多了，效果太好了，那是面向未來(lái)的活動(dòng)模式。（記者 滿朝旭）