另外，凱迪拉克XTS還采用了HiPer-Strut前懸架配合H-ARM后懸架與空氣彈簧，空氣彈簧能夠給后排乘客帶來更具有親和力的乘坐感受，而且這套懸架系統(tǒng)還能使車輛根據前后部承載不同時高度的變化自動調整車身至前后平衡狀態(tài)，令行駛中的姿態(tài)更加穩(wěn)定。

　　作為生力軍，凱迪拉克XTS進入市場的時間不長，目前經銷商提供較高的置換優(yōu)惠，大約在4萬元左右。本身凱迪拉克的定價在同級車中就屬于偏向實惠的，這樣的優(yōu)惠進一步增強了其競爭力。即使是最高配置的搭載3.6L V6引擎的36S鉑金版車型，價格也只是剛剛高出50萬元。澎湃的動力，以及自適應懸掛系統(tǒng)再加上主動降噪和CUE技術，XTS的性價比顯然是這些車型之中最為出眾的。

　　克萊斯勒300C：斯文的肌肉車

　　售價：44.69-49.19萬元

　　車型亮點：克萊斯勒300C屬于一直被低估的產品，它有著優(yōu)秀的底盤與動力總成，音響配置方面也毫不吝嗇。

　　如果說在凱迪拉克XTS上我們依稀能看到美系肌肉車的傳承身影，克萊斯勒300C可就把自己打扮得斯文多了——被菲亞特收購后的克萊斯勒收斂了很多，這輛300C看上去低調了許多，但沒有人能忽視它5066×1902×1488mm的車身尺寸所帶來的視覺沖擊力。

　　在300C上我們可以看到一些歐洲和美國設計的交叉：夸張的進氣格柵與隱約隆起的車前蓋構成了略顯厚重的車頭前臉，搭配外擴的翼子板、車尾部的尾鰭元素和經典立式尾燈，訴說著最后一點夸張的美國元素情懷；而簡約的車身線條則是歐洲的簡約范兒。

　　對我而言最讓人心動的是，新款克萊斯勒300C采用了一條20寸的輪胎，在量產車中配備這樣的大尺寸輪胎非常少見，營造出的效果比老款更顯霸氣。值得關注的是，如果你對美式改裝情有獨鐘，300C絕對是一輛好胚子。

　　克萊斯勒300C的內飾變化更大，全新的設計已經看不出幾年前美國車的那種沉沉暮氣，大塊面、大尺寸、大線條的運用依然能看出美系的粗獷美學，但精良的模具和考究的做工讓它更有幾分精致感。

　　克萊斯勒300C采用了一套UCONNECT Touch 8.4寸彩色觸屏式娛樂系統(tǒng)，代替那些集中在中控面板上的眾多按鍵，其集成了導航、影音、電話、空調調節(jié)及其他設備的調節(jié)。

　　雙片式的全景天窗，面積占整車頂的70%，如此大的天窗面積，坐在克萊斯勒300C里的感覺非常通透，沒有頭頂的壓迫感，雖然它只能打開一半。

　　克萊斯勒300C配備米色打孔真皮座椅，座椅質地偏軟，顯然追求的是乘坐舒適性，后排空間的寬裕度也是大家有目共睹的。