環(huán)境保護部有關(guān)負責人10月31日向媒體通報，為規(guī)范和加強機動車尾氣排放的環(huán)保檢驗工作，環(huán)境保護部于近期完成了全國近千家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)（簡稱“環(huán)驗機構(gòu)”）的檢查整治。檢查結(jié)果顯示，我國機動車環(huán)保檢驗制度已基本建立，同時機動車環(huán)保檢驗工作還存在四個方面的突出問題。

　　這次共排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項，分別采取了停業(yè)整頓、限期整改、現(xiàn)場糾正、警告及經(jīng)濟處罰等措施，有力打擊了各類環(huán)保檢驗違法違規(guī)行為。檢查結(jié)果顯示，各省（區(qū)、市）依據(jù)《大氣污染防治法》和《機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)管理規(guī)定》、《機動車環(huán)保檢驗合格標志管理規(guī)定》等要求，建成環(huán)檢機構(gòu)1206家，設(shè)立環(huán)保檢測線3982條。與2005年相比，機動車環(huán)保檢驗?zāi)芰μ岣吡?1倍，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。同時，各級環(huán)保部門不斷加強監(jiān)管能力建設(shè)，已建成1個國家級、9個省級、58個地市級機動車環(huán)保監(jiān)管機構(gòu)，逐步提高機動車污染防治管理水平。

　　目前，我國機動車環(huán)保檢驗工作存在四個方面的突出問題：一是機動車環(huán)保檢驗委托工作存在薄弱環(huán)節(jié)，仍有14個省份僅在部分城市開展了環(huán)保委托工作，沒有在轄區(qū)所有地級城市開展，給當?shù)厝罕妿懋惖貦z驗的困難。二是環(huán)保檢測設(shè)備問題突出，一些檢測軟件系統(tǒng)不規(guī)范，對檢測預熱、設(shè)備標定等程序設(shè)計不完善或沒有按標準規(guī)定的周期進行等。三是部分檢驗機構(gòu)內(nèi)部管理松懈，重檢測數(shù)量，輕檢測質(zhì)量，對檢測技術(shù)和設(shè)備維護不重視。四是一些地區(qū)機動車環(huán)保監(jiān)管能力不足，缺乏專門的監(jiān)管機構(gòu)和管理人員，沒有建立有效的監(jiān)控系統(tǒng)和管理臺賬，不能適應(yīng)機動車污染減排形勢需要。

　　國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃已將氮氧化物減排10％作為約束性指標，其中機動車承擔三分之一左右的氮氧化物減排任務(wù)。機動車環(huán)保檢驗作為在用車輛環(huán)保管理的有效手段，也是“十二五”氮氧化物污染減排的重要舉措。

　　近期，環(huán)保部門將采取以下措施，全面推進機動車污染防治各項工作：一要加快機動車環(huán)保檢驗委托進程，進一步規(guī)范委托程序，力爭在2012年實現(xiàn)環(huán)檢機構(gòu)在地級城市全覆蓋。二要加大專項執(zhí)法檢查力度，嚴格執(zhí)行大氣污染防治法和環(huán)保檢驗相關(guān)標準、規(guī)范，依法查處各類環(huán)保檢驗違法違規(guī)行為。三要強化長效監(jiān)管機制。把集中檢查和日常監(jiān)管結(jié)合起來，適時開展檢測設(shè)備比對試驗，完善檢測人員上崗培訓制度。四要加強機動車污染防治能力建設(shè)，加快機動車環(huán)保監(jiān)控平臺及數(shù)據(jù)庫建設(shè)步伐，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)報送和環(huán)保標志在線發(fā)放。五要完善機動車環(huán)保標志管理制度。全面推進機動車環(huán)保標志核發(fā)工作，并加強與公安、質(zhì)檢等部門的溝通和協(xié)調(diào)，推動制定有利于限制“無標車”“黃標車”使用的政策措施，進一步夯實“十二五”機動車污染減排工作基礎(chǔ)。(新華網(wǎng))