混合動力將從高端車普及
《21世紀(jì)》：隨著《規(guī)劃》的頒布，中國車市會不會迎來混動的爆發(fā)期？
李安定：我認(rèn)為已經(jīng)到了混合動力進(jìn)入市場的時候，現(xiàn)在政策窗口已經(jīng)開放，這是一個特別難得的機會。
日本車企在混合動力推廣上鍥
而不舍地做了10年，現(xiàn)在混動車型在日本市場占有相當(dāng)大的比例，日本市場的今天很可能就是中國市場的明天，我認(rèn)為混合動力在中國會比大家看到的、想到的情形好得多。
鄭兆樹：現(xiàn)在中國的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化。首先從政策層面來說，《規(guī)劃》明確提出混合動力是新能源發(fā)展方向之一，從政策層面肯定混合動力汽車在新能源發(fā)展道路上的重要地位。
其次，業(yè)界對新能源汽車的發(fā)展路徑已經(jīng)形成越來越清晰的認(rèn)識。大家普遍認(rèn)為混合動力是新能源發(fā)展道路上的必經(jīng)階段，也是當(dāng)前最務(wù)實的技術(shù)選擇。
第三，在高素質(zhì)消費群體中，“低碳消費”“低碳生活”已蔚然成風(fēng)，如果國家政策能給予混動更多優(yōu)惠，相信這種消費趨勢將更快速而廣泛地發(fā)展起來。
《21世紀(jì)》：如果將來混動車型真能在中國市場熱銷，您認(rèn)為最先被市場接受的車型價位將是多少？
李安定：一定是從高端車開始普及。比如像雷克薩斯的某款車，傳統(tǒng)動力車售價70萬元，混合動力車售價75萬元，兩者的價格差距很小，但后者與前者相比既省油又有動力，這樣消費者就很愿意買賬。
徐長明：從消費者角度來說，在國家沒有補貼政策的情況下，消費者肯定是更愿意接受高端車的混動車型。如果從節(jié)能角度考慮，那賣得好的應(yīng)該是A級車，因為它更能達(dá)到國家期望的節(jié)油效果。現(xiàn)在主要是安全、節(jié)能等關(guān)鍵技術(shù)上能不能讓老百姓相信。
混動永不會過時？
《21世紀(jì)》：面對新的市場機遇，中國本土車企在混合動力汽車上還有沒有追趕的機會？
徐長明：從目前來看，本土車企發(fā)展混合動力的難度還是非常之大。事實上，正是因為在混合動力技術(shù)上，本土車企處于嚴(yán)重落后狀態(tài)，所以國家才一度選擇支持發(fā)展純電動汽車。
李安定：我曾參加過一個會議，當(dāng)時很多廠家質(zhì)問為什么混合動力車型沒有補貼？政府部門給出的答案是，不是不給混合動力補貼，而是現(xiàn)在中國還沒有一個車企能夠做出混合動力。以此來看，政策是隨時可以出臺的，關(guān)鍵是看中國人能不能造出混合動力。
混合動力和純電動不一樣。后者技術(shù)很難，但入門門檻很低，而前者的進(jìn)入門檻是很高的。而且有些車企在混動技術(shù)上還申請了專利，比如豐田針對如何把電動機和發(fā)動機動力合在一起就申請了一個專利，據(jù)說現(xiàn)在很多企業(yè)都在為這個專利頭疼，短期內(nèi)不太可能用其他方法來解決。
林雷：如果將混合動力技術(shù)視作一個標(biāo)準(zhǔn)配置來處理的話，可以交由社會化公司提供，而不是處于被壟斷的狀態(tài)，這樣一來中國企業(yè)就有了發(fā)展的機會，可以進(jìn)行批量購買并組裝在車內(nèi)，本土企業(yè)也就解決了混合動力的技術(shù)難題。但是如果我們自己做研發(fā)，恐怕還需要很長時間。
《21世紀(jì)》：混合動力發(fā)展的下一階段是不是純電動汽車？
周潔崎：新能源汽車到底哪一種是最好的，從我們的角度來看，不能一概而論，因為不同新能源汽車將適合不同的路況，同時它們的成本也不相同，所以不同的主機廠，通常會同時發(fā)展幾種不同的混合動力汽車和新能源汽車。
所以我們認(rèn)為，在理想的狀態(tài)下，到2020年混合動力汽車所占市場份額大概在20%至27%左右，但在中國市場這個比例可能會略低一些，大概在15%左右，另外有5%至6%的市場份額可能被電動汽車占據(jù)。
李安定：之前，全世界對新能源車的發(fā)展共識是，混合動力之后就是純電動汽車。但是經(jīng)過這一次的電動車發(fā)展高潮之后，大家開始明白電動車其實只是一個短線，它不可能全面取代傳統(tǒng)汽車，它的單位儲能與汽油車無法比較。在我看來，混合動力不僅是一個新能源，也是一種哲學(xué)。所有能源，從油到氫動力都可以利用混合動力，把浪費的能源混合利用。混合動力是一個載體，一個橋梁，永遠(yuǎn)不會過時。（21世紀(jì)經(jīng)濟報道）