此外，豪車(chē)的利潤(rùn)也有所下滑。以捷豹路虎為例，去年在北京，一輛攬勝要加價(jià)70萬(wàn)元，而今年已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)惠降價(jià)。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售一臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)等于下滑了數(shù)十萬(wàn)元。

　　盡管如此，在經(jīng)銷(xiāo)商眼中，豪華品牌仍是一個(gè)難以抗拒的誘惑。

　　出于對(duì)豪車(chē)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的樂(lè)觀預(yù)期和誘惑，一些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)顯然愿意放眼未來(lái)，采取先“養(yǎng)著店”、“占個(gè)位”的思路。換句話說(shuō)，是在關(guān)鍵市場(chǎng)，先布上這枚棋子，以免在未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后，隨著經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的增加，相關(guān)品牌在某一地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量趨于飽和，這就很難再進(jìn)入相關(guān)區(qū)域。

　　呂征宇表示，英菲尼迪是后來(lái)者，會(huì)特別注意保護(hù)投資人的利益，也非常注意單店的銷(xiāo)量和盈利能力，“我們不會(huì)在一個(gè)城市開(kāi)設(shè)過(guò)多經(jīng)銷(xiāo)店”。他透露，英菲尼迪的計(jì)劃是，主要集中在一、二線城市，渠道不會(huì)輕易下沉，并且“絕不以犧牲價(jià)格來(lái)盲目追求利潤(rùn)和短時(shí)間的銷(xiāo)量”。

　　暗戰(zhàn)話語(yǔ)權(quán)

　　除了為將來(lái)國(guó)產(chǎn)之后迅速提升銷(xiāo)量做好渠道搭建外，促使二線豪車(chē)急速擴(kuò)網(wǎng)的深層次原因還在于，通過(guò)及時(shí)鋪網(wǎng)，占據(jù)主導(dǎo)地位，以便在未來(lái)的合資公司內(nèi)部獲得更為主動(dòng)的話語(yǔ)權(quán)。

　　這將是影響其未來(lái)的一枚關(guān)鍵棋子。此前，豪華車(chē)品牌在華的渠道之爭(zhēng)，已經(jīng)將渠道暗戰(zhàn)對(duì)于品牌銷(xiāo)售的關(guān)鍵性暴露出來(lái)。國(guó)產(chǎn)之后，進(jìn)口奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商與奔馳中國(guó)在渠道的掌控權(quán)上，依然強(qiáng)過(guò)合資企業(yè)。而奔馳中國(guó)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售渠道的整合也經(jīng)歷了長(zhǎng)期的陣痛和舉步維艱。

　　今年4月，入華僅3年的英菲尼迪公布了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，將于2014年在襄陽(yáng)正式國(guó)產(chǎn)。呂征宇為英菲尼迪制訂的五年目標(biāo)是“到2016年占中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)10%份額”，而國(guó)產(chǎn)化的順利推進(jìn)將成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有力保證。

　　從目前披露的情況來(lái)看，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目仍置于東風(fēng)日產(chǎn)框架之下；2014年國(guó)產(chǎn)之時(shí)，英菲尼迪將與東風(fēng)日產(chǎn)天籟、樓蘭在襄陽(yáng)工廠進(jìn)行混線生產(chǎn)，制造層面由中方負(fù)責(zé)，技術(shù)輸入由日方負(fù)責(zé)。但目前針對(duì)渠道主導(dǎo)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，仍在東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)、英菲尼迪之間微妙地進(jìn)行。

　　日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌的安迪·帕默的想法是，英菲尼迪要想超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要取決于其品牌的自主性。目前，“英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部”仍署在“日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司”名下，是日產(chǎn)中國(guó)的一個(gè)部門(mén)，并非獨(dú)立法人。但在職能上，該事業(yè)部主要接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理。作為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的直接推動(dòng)者，呂征宇也直接向負(fù)責(zé)英菲尼迪全球業(yè)務(wù)的日產(chǎn)汽車(chē)公司副總裁齋藤?gòu)貐R報(bào)。

　　此前，業(yè)界普遍認(rèn)為，英菲尼迪很可能參考奧迪的合資版本——負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的奧迪中國(guó)被撤銷(xiāo)，原有職能并入新成立的一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部。該事業(yè)部隸屬于一汽-大眾銷(xiāo)售公司，全面統(tǒng)管奧迪在華銷(xiāo)售，包括進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)、品牌建設(shè)、售后等業(yè)務(wù)。

　　如按照此模式，英菲尼迪在東風(fēng)日產(chǎn)體系中導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)后，將會(huì)在合資公司體系下成立新的事業(yè)部。

　　按照呂征宇的表述，“一個(gè)品牌、一個(gè)渠道”是英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后的銷(xiāo)售原則。這一強(qiáng)勢(shì)的表述，令是否復(fù)制合資雙方都推崇的一汽-大眾奧迪模式仍存變數(shù)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，英菲尼迪中國(guó)有可能變成獨(dú)立法人與東風(fēng)組建一個(gè)新的合資銷(xiāo)售公司，負(fù)責(zé)該品牌的運(yùn)作。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理松元史明的說(shuō)法是，“英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后仍將采用現(xiàn)在的渠道，由英菲尼迪中國(guó)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。”無(wú)論如何，這都為英菲尼迪國(guó)產(chǎn)后的渠道主導(dǎo)權(quán)，增加了無(wú)數(shù)變數(shù)。

　　同樣的境遇也在捷豹路虎身上上演。今年3月22日，奇瑞和捷豹路虎正式敲定合資計(jì)劃，雙方擬按照50∶50股比在華組建合資企業(yè)，合資工廠將于2014年7月正式竣工，并將投產(chǎn)捷豹路虎以及合資自主品牌車(chē)型。