國家發(fā)改委宣布10日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高390元和370元，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價格分別提高0.29元和0.32元。

　　此次成品油調價是國內油價“三連跌”后的首次上調。調整后，全國多數(shù)城市的93號汽油在經(jīng)歷了短暫的“6時代”后，將全面重回“7時代”。 而本網(wǎng)從東方油氣網(wǎng)、北京石油交易所、生意社、卓創(chuàng)資訊等多家機構獲得的信息顯示，9月國內成品油價不排除再次上調可能。

　　快速上調

　　三連跌后，國內汽油價格共下調1280元/噸，柴油共下調1220元/噸。中石化及中油的季度報中顯示，今年第一季度，中石化和中石油的煉油板塊共虧損近200億元。

　　來自卓創(chuàng)資訊的調研顯示，原油采購一般提前兩個月進行，但國內成品油價格則是根據(jù)近一個月的國際油價制定，由于今年上半年國際油價先漲后降，原油成本又占煉油成本的96%，導致煉油業(yè)務虧損。

　　截至8月初，山東地煉平均開工率僅為35.57%，7月中旬開工率一度達到26.04%的年內低點。三大主營煉廠開工率相對穩(wěn)定，平均開工率接近80%。第二季度開始，由于國際油價的持續(xù)下跌，使得市場持續(xù)存在看跌預期，購銷局面較冷清，因此國內成品油產(chǎn)銷平衡尚未面臨明顯壓力。

　　生意社成品油分析師李宏認為，此次成品油價格上調屬滿足條件立即上調，并沒有出現(xiàn)此前發(fā)生的上調滯后的現(xiàn)象，這是因為目前CPI走勢下行，通脹壓力有所緩解，“三連跌”后消費者對調價的承受能力較好等原因所致，如果后期油價持續(xù)走高，調整幅度相應也會增加，相關部門可以避免“漲多跌少”嫌疑。

　　來自北京石油交易所(下稱“北油所”)的數(shù)據(jù)顯示，成品油批發(fā)價格持續(xù)攀升，使目前柴油批發(fā)價已接近最高零售限價，部分地區(qū)主營已經(jīng)開始進行控銷，然而下游的需求有限，貿易商接貨仍較為保守。

　　北油所分析師關軼認為，成品油價占CPI的比重為0.2%左右，此次油價上調370-390元/噸后將直接拉高CPI約0.01個百分點。對交通和物流行業(yè)來說，此次柴油價格上漲幅度在370元/噸左右，將直接增加2.53%的運輸成本，進而增加1.79%的物流成本。

　　這次成品油調價后，國家發(fā)改委宣稱為防止連鎖漲價，對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農(nóng)村道路客運(含島際和農(nóng)村水路客運)價格不作調整。不過，北油所分析師于瀟楓認為，廣受關注的出租車燃油附加費則是根據(jù)燃油市場價格變化情況由市價格主管部門提出方案，報同級人民政府批準后執(zhí)行，本次調價后還需要數(shù)日的反應時間，預計燃油附加費上浮的可能性大，公眾出行成本會有所增加。

　　根本之道

　　生意社成品油分析師李宏認為，后期影響國際油價走勢的因素有地緣政治因素和全球經(jīng)濟指標是否向好等，不排除9月國內成品油價格再次上調。而東方油氣網(wǎng)資深分析師程瑞鋒進一步認為，新的調價基準點在104.5美元附近。

　　東方油氣網(wǎng)測算顯示，若外盤保持震蕩上揚之勢，布倫特油價保持在110美元/桶之上，則三地率將會在本月內再度正向破四，上調預期強烈。若外盤回落，布倫特跌至110美元/桶以下，至108美元/桶附近，則油價可能在調價計價期滿時，達到正向破四，上調窗口若隱若現(xiàn)。而如果外盤呈現(xiàn)低迷，布倫特跌至108美元/桶以下，則三地率保持正向波動，但是難正向破四。

　　上次幾家機構普遍認為，調價兌現(xiàn)后，大部分市場汽柴油價格將跟隨上調，不過，由于需求仍待提振，提前大量補貨的商家或會出現(xiàn)獲利回吐大量拋貨的現(xiàn)象，對汽柴油價格的上漲或造成打壓，不排除出現(xiàn)先漲后跌的行情。

　　卓創(chuàng)資訊模型顯示，此次發(fā)改委上調370-390元/噸，其相應的汽柴出廠價均會同幅度上調400元/噸。“然而由于目前執(zhí)行的成品油定價機制反應滯后，煉油企業(yè)無法按照最新國際價格來定價”，卓創(chuàng)資訊分析師馮瑩瑩認為，成品油價格上漲不足以平衡目前煉廠煉油板塊的虧損，要解決還應該從成品油定價機制上入手。

　　之前本網(wǎng)記者獲悉，成品油新定價機制改革方案已提交至國務院，主要改革方向為，縮短調價周期，加快調價頻率，調整掛靠油種等。卓創(chuàng)資訊認為，最重要的是要提高機制運行的透明度，這樣可以減少投機行為發(fā)生，使市場資源配置更加合理。（經(jīng)濟觀察報）