因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，中國的設計者制造了“雙層臥鋪客車”。

　　臥鋪客車不僅解決了乘客長時間乘車的疲倦感，在客車企業的眼里，雙層客車的乘員數增幅明顯高于燃料、維修、過路過橋、人員等支出增幅。換句話說，雙層公路客車的人均運輸成本低于同等長度的單層客車，只要上座率有保證，使用雙層公路客車能給客運企業帶來更高收益。但近幾年，頻頻發生的長途雙層臥鋪客車的交通事故已經引起了國家相關部門的重視，雙層巴士的罪與過到底出現在哪些問題上？

　　17個月至少140人遇難

　　最近17個月全國至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難。然而，回顧往年的報道，臥鋪客車車禍時間多數是凌晨。昨天，發生在延安境內的重大交通事故，同樣是發生在凌晨，車內大部分乘客均處于睡眠狀態，客車只有一扇門，3名幸存者只能從車窗逃脫。

　　據不完全統計，今年雙層臥鋪客車發生重大車禍已有3起，共94人喪生。據公安部交通管理局統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午后疲勞駕駛多發時段發生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。

　　今年3月被禁止生產銷售

　　桂林客車發展有限責任公司李賢能曾公開發文表示，臥鋪客車的設計者緊緊抓住了兩個方面設計臥鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，于是臥鋪客車采用了上下雙層排列、縱向安裝臥具的布置形式。與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應中國客運市場需求的產品。

　　從1980年代末開始研制，1996-1998年達到銷售頂峰，臥鋪客車曾經創造過年銷量7200輛的市場表現。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍，危險性很大。

　　但是，頻發的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布了632號文，由于認定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”這意味著，根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

　　這種中國特有的雙層臥鋪客車到底存在哪些隱患？

　　有專家指出，雙層結構的安全問題一直雙層公路客車揮之不去的陰影。過去，即使知道雙層公路客車在某些線路上盈利能力好，一些地方的運管局仍然不敢對這一車型的使用放開，安全問題就是他們最大的顧慮。

　　安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

　　上海運管部門相關人士表示，近兩年上海長途客運臥鋪車的數量已在逐年減少，今后長線路運營將采取何種車型和運輸方式，會根據國家相關要求，確保安全第一，并兼顧舒適和效率。