雖然自主品牌市場份額從年初開始出現(xiàn)持續(xù)下滑，但7月份的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌已經(jīng)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，我國主要的自主品牌汽車企業(yè)/集團（22家企業(yè)和4款合資自主品牌車型）今年7月乘用車（不含微客，下同）銷量27.72萬輛，同比增長14.9%，增幅在今年以來首次高于外資8.8%的增幅。
7月，自主品牌銷量前五企業(yè)依次是奇瑞、長城、吉利、比亞迪和一汽集團。奇瑞汽車今年7月雖然以3.89萬輛的銷量仍居榜首，但與其他自主品牌企業(yè)銷量的差距在明顯縮?。浩滗N量僅比排名第二的長城汽車略高146輛，而去年同期高出銷量排名第二名比亞迪1.37萬輛。從旗下主力車型來看，除QQ和瑞虎銷量有所增長以外，其他主力車型銷量均下滑。
長城汽車今年7月表現(xiàn)十分突出，其銷量同比高增87.7%至3.87萬輛，增幅遠遠領(lǐng)先于乘用車市場平均10%的水平。其銷量高增長主要得益于新車哈弗H6、哈弗M4、長城騰翼(微博)C50、長城C30、C20R的銷量助力。其中，哈弗H6在7月銷量達1.45萬輛；而哈弗M4，目前也處于供不應(yīng)求狀態(tài)，后續(xù)或?qū)⒊霈F(xiàn)類似H6的持續(xù)爬坡增長情況。
吉利汽車銷量表現(xiàn)也比較出色，今年7月銷量同比增長37%至3.37萬輛。其銷量快速增長主要得益于SC3、GC7、GX7新車的銷量貢獻以及帝豪EC7的高速增長。比亞迪和一汽集團銷量則均出現(xiàn)下滑，比亞迪銷量下滑9.0%至2.5萬輛，一汽集團下滑6.7%至1.75萬輛。
排名第六至第十的自主品牌依次是華晨汽車(微博)、長安集團、東風集團、力帆汽車和江淮汽車。
從1至7月看，自主品牌前十企業(yè)依次是奇瑞、吉利、長城、比亞迪、一汽集團、長安集團、東風集團、江淮汽車、上汽集團和華晨。其中，銷量最高的奇瑞，今年1至7月銷量累計30.44萬輛，排名第二和第三的吉利和長城銷量分別為25.69萬輛和24.81萬輛。從銷量增長率來看，東風集團銷量增長最快，今年1至7月銷量同比增長44.8%至12.78萬輛。旗下車型主力中，菱智和風神H30銷量分別同比猛增184.7%和166.5%至3.86萬輛和1.68萬輛。一汽集團銷量同比下滑26.1%至18.33萬輛，其銷量大幅下滑主要是受旗下一汽轎車奔騰系列、天津一汽威志等車型銷量大幅下滑影響。（北京晨報）