現(xiàn)在，中國政府已經(jīng)下定決心，將電動汽車技術(shù)開發(fā)作為中國下一階段汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并出臺相關(guān)政策予以扶持。不管是哪一級政府，還有就是大多數(shù)媒體，在談到電動汽車時都喜歡用“零排放”或“節(jié)能”這樣的字眼。行業(yè)內(nèi)只要是稍有見識的專業(yè)人士都不會茍同這樣的說法。對于未來最環(huán)保的交通能源，不少專家認(rèn)為最可行的方案是生物柴油，最理想的應(yīng)該是太陽能或氫燃料電池，至于可充電的電動汽車絕對談不上“節(jié)能”，充其量不過是為了應(yīng)對石油危機而開發(fā)的“新能源汽車”，屬于“后燃油汽車時代”的一種替代過渡方案。說到底，認(rèn)為電動汽車可以帶來“零排放”的只有三種人：第一是汽車制造商，第二是與汽車制造商有利益聯(lián)系的政客，第三就是眼睛只會盯著汽車排氣管，卻無視發(fā)電廠大煙囪的“非專業(yè)人士”。

　　A、電動車會加劇污染

　　“電動汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴(yán)重！”英國Essex大學(xué)Sheri Markose教授曾經(jīng)旗幟鮮明地提出過這一觀點。2010年7月30日在北京舉行的一次環(huán)境問題的研討會上，這位全球低碳交通領(lǐng)域的專家指出：“只有電動汽車所用的動力來自低碳的可再生電力能源時，電動汽車才會在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動汽車無非是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會助力二氧化碳減排。”依照這一理論，例如在地?zé)豳Y源利用率最大的冰島，電動汽車才能被稱為“環(huán)保”或“零排放”；而在以燃煤發(fā)電廠為主的中國，電動汽車就不見得是什么好東西了，電動車的大規(guī)模普及就意味著中國的燃煤發(fā)電廠必須發(fā)出更多的電力，由此帶來的便是二氧化碳的增排。

　　“電動車本身不會排放二氧化碳，但是火力發(fā)電廠會。”這個觀點一語道破了電動汽車的“零排放”命題本身就是一個謊言。說白了，電動汽車在本質(zhì)上和發(fā)條玩具并沒有什么不同，發(fā)條玩具在運動的時候，是不會排放二氧化碳的，但前提是必須有人事先為它們擰緊發(fā)條，當(dāng)然了，人們擰發(fā)條的力氣來自于進食，說到底，是大米飯或面包驅(qū)動了發(fā)條玩具。同理，驅(qū)動電動汽車主要還是依靠煤炭(全球大約70%的發(fā)電量來自于火力發(fā)電廠)。只有大大降低火電廠在整個電力工業(yè)中所占的比重，電動汽車才有可能成為真正的“環(huán)保汽車”。

　　目前中國汽車的保有量超過1億。若將這1億輛汽車全部換成電動汽車，以每輛汽車每天耗電50千瓦/時計算，中國每年發(fā)電壓力將增加18000億千瓦/時，這意味著中國發(fā)電廠的總發(fā)電量必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增加二分之一以上；中國的燃煤發(fā)電廠每年燒掉的煤炭將再增加6億噸，由此給地球“額外奉獻”14億噸的二氧化碳排放量。然而，中國的汽車保有量在全世界也僅僅占10%的比例，換句話說，如果將全世界的汽車都換成電動汽車，由此帶來的二氧化碳排放將至少達到100億噸。

　　那么，現(xiàn)在的常規(guī)汽車每年能帶來多少二氧化碳排放量呢？現(xiàn)成的數(shù)據(jù)很難找，就算找到，恐怕也會有人質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的權(quán)威性。那么，我們不妨來進行一番頗有意思的推論。

　　首先，在2005年10月，行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士云集上海嘉定汽車城搞了一個“2005嘉定汽車論壇”，論壇總結(jié)報告上顯示了一個數(shù)據(jù)：在2005年，全球汽車保有量達到8億輛。

　　其次，在2010年11月23日，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署推出一份由全球30多名頂尖科學(xué)家共同撰寫的報告，報告名為《排放差距報告：<哥本哈根協(xié)議>是否足以將全球變暖限制在2攝氏度或1.5攝氏度以內(nèi)？》。報告中有一個結(jié)論，那就是2005年全球所有汽車的二氧化碳排放量是50億噸。