近日，結(jié)束了2013年一季度的短暫平穩(wěn)之后，豪華車車市的降價(jià)潮再次席卷而來，且促銷力度大有堪比“年底價(jià)”的趨勢。與去年不同的是，一向在促銷上保守的日系高檔車，在受到中日關(guān)系影響后，英菲尼迪、雷克薩斯等品牌在近期也加入了降價(jià)行列，且力度不小。

　　去年3月份，奔馳S300降價(jià)幅度高達(dá)20萬元，指導(dǎo)價(jià)位93萬元的S300商務(wù)型優(yōu)惠后進(jìn)入70萬元區(qū)間，E級(jí)降幅在10萬到20萬元之間。奧迪A8L也出現(xiàn)了7萬到10萬元不等的優(yōu)惠，Q7現(xiàn)金優(yōu)惠8萬元。寶馬730Li典雅型廠家指導(dǎo)價(jià)89.8萬元，優(yōu)惠后價(jià)格不足80萬元；指導(dǎo)價(jià)為211.8萬元的寶馬750Li xDrive優(yōu)惠21萬元以上。沃爾沃XC90最高優(yōu)惠12萬元。

　　相比今年，這樣的降幅似乎已經(jīng)不足為奇了。記者了解到，進(jìn)入4月豪華車的降幅力度再次攀上高峰：7系最高降幅達(dá)70萬之多，X5最高讓利40萬以上，奔馳C級(jí)最高也超過了10萬元，捷豹XF最高優(yōu)惠近19萬，Q7最大降幅21萬多，奔馳S級(jí)的降幅也超越去年同期，達(dá)到50多萬的促銷力度……

　　結(jié)束了一季度的春節(jié)短暫修葺后，眾多豪華車品牌牟足勁的再次挑起價(jià)格戰(zhàn)，大幅度的降價(jià)，就連在去年年底沖量時(shí)也十分少見。對(duì)此，一位經(jīng)營豪華車品牌的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張，銷售網(wǎng)絡(luò)的頻繁擴(kuò)建，以及廠家壓庫力度越來越大，都是造成豪華車市降價(jià)潮的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ渲校y以消化的庫存是導(dǎo)致經(jīng)銷商推出大幅降價(jià)的主因。來自中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為3.34，環(huán)比升高1.61。更值得注意的是，這已是進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存連續(xù)8個(gè)月超出庫存標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)1.5的警戒線。

　　一直以來，壓庫、產(chǎn)能擴(kuò)張等因素成為了業(yè)內(nèi)眼中豪華車市大幅促銷的主要原因。隨著消費(fèi)需求和消費(fèi)水平的升級(jí)，這些因素也確實(shí)影響著豪車的價(jià)格走向。可對(duì)經(jīng)銷商而言，不可能一味的降價(jià)，損失利潤也是有底線的。那么為何豪華車市的降價(jià)幅度可以一而再再而三的沖破消費(fèi)者的心里底線呢。事實(shí)上，這也與其進(jìn)入國內(nèi)市場后的定價(jià)有著很大關(guān)系。

　　據(jù)一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，豪華車降價(jià)動(dòng)輒十幾萬數(shù)十萬，看上去非常可觀，給人震撼。實(shí)際上，相對(duì)于動(dòng)輒上百萬的售價(jià)，其降價(jià)還是“小腳老太”，雖然頻率較快，但是幅度還小。跟北美的價(jià)格相比，國內(nèi)的進(jìn)口車價(jià)格可說是高得令人乍舌。去年年初在北美上市的寶馬X3，北美售價(jià)合人民幣包括運(yùn)費(fèi)，只有24萬元，而同樣一款車，在國內(nèi)，售價(jià)竟高達(dá)人民幣近45萬元，就算包含了25%的關(guān)稅，利潤空間也實(shí)在太大了。如果按照五年前的美元匯率算出來的國外豪華車價(jià)格，按現(xiàn)在的美元匯率計(jì)算，其合成人民幣后，價(jià)格還要低。

　　如此解釋，也就不難理解豪華車市場降價(jià)力度為何會(huì)一高再高了。如此也意味著，中國豪華車市場上的降價(jià)有兩種情形：一是雖然看上去幅度很大，但還是在擠牙膏，降價(jià)空間雖然遭到擠壓，但遠(yuǎn)沒有擠干凈。如此降價(jià)，盡管總是刷新紀(jì)錄，但總是在原有的降價(jià)幅度上下浮動(dòng)，不肯更大幅度猛降；二是降降停停看看，各種車型輪番降價(jià)。春天價(jià)格大降的寶馬、奔馳歇著了，奧迪繼續(xù)降；奧迪車型中一部分歇著了，另一部分繼續(xù)降。大多是價(jià)位太高、銷量不好的車型在降價(jià)，這也就是不少寶馬、奧迪等頂配車型成為降幅最大車型的原因所在。