國家統(tǒng)計局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。作為拉動內(nèi)需主力，汽車銷售額增速的下滑也拉低了整體社會消費品零售額增速。與此同時，一季度汽車產(chǎn)銷增速雙雙回歸兩位數(shù)，表現(xiàn)好于預(yù)期。在當(dāng)前國內(nèi)車市整體回暖的趨勢中，汽車消費為何反而拖了內(nèi)需增長的后腿？

　　據(jù)國家統(tǒng)計局公布，一季度，社會消費品零售總額55451億元，同比名義增長12.4%(扣除價格因素實際增長10.8%)，增速比上年同期回落2.4個百分點，比上年全年回落1.9個百分點。在商品零售中，限額以上企業(yè)(單位)商品零售額25170億元，增長11.1%。其中，汽車類增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。

　　國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛運來指出， 扣除價格的影響，一季度社會消費品零售額總額增速比去年同期回落0.1個百分點。從結(jié)構(gòu)來看，零售額下降主要與汽車的銷售和石油及制品的銷售回落幅度較大有關(guān)。由于這兩個部分占商品零售額的比重比較大，影響社會消費品零售額初步計算有兩個百分點以上。去年同期社會消費品零售總額名義增長14.8%，今年一季度是12.4%，這主要是受到一些品種銷售的影響。

　　而中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車產(chǎn)銷分別完成539.71萬輛和542.45萬輛，同比分別增長12.8%和13.2%。增速雖比前兩個月有所回落，但繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，車市回暖趨勢好于預(yù)期。據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心發(fā)布，今年一季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.0，與上季度持平，預(yù)警指數(shù)回升至“綠燈區(qū)”中心線附近，表明汽車行業(yè)回歸溫和增長勢頭。其中，汽車產(chǎn)銷增速均有所回升

　　如此，在當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體回暖的趨勢中，汽車消費反而拖了經(jīng)濟增長的后腿，而其中關(guān)鍵原因是在于進口車市場的“失速”。

　　從一季度海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年一季度的汽車類進口約21.6萬輛，同比下降26.7%，進口額89億美元，同比下降29%。一季度月均整車進口約為7萬輛，而去年是每月10萬輛，下跌幅度高達30%，加上價格的下跌，由此對汽車銷售額造成較大影響。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2012年車市銷售額中，進口車銷售額占總銷售額20%，現(xiàn)在數(shù)量下降26%，考慮到巨幅的促銷損失，進口車銷售額下降遠大于30%，由此至少拉低車市銷售額6個百分點。

　　多方面因素造成了進口車市場的下跌，其中包括此前進口車商網(wǎng)絡(luò)擴張過于迅猛，導(dǎo)致進入調(diào)整期后的市場混亂，價格戰(zhàn)爆發(fā)；而最為受人關(guān)注的就是，公款消費受限也對進口車銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，未來還將進一步波及豪華車的公商務(wù)市場表現(xiàn)。

　　而如果剔除進口車的影響，當(dāng)前國內(nèi)汽車消費需求仍然旺盛，有力拉動了內(nèi)需增長。乘聯(lián)會的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的車市銷售額增長6.4%，如剔除進口車的丟量損失，國產(chǎn)車的銷售額增速應(yīng)在12%以上。但由于今年進口車整體下滑壓力仍將持續(xù)，特別是5月起“車企平均油耗制度”的實施，將進一步遏制進口車的大型化趨勢，更多小型化豪華車將進入市場。加之商用車市場復(fù)蘇緩慢，因此盡管今年車市可望開啟新的增長周期，但銷售額增速預(yù)計仍會延續(xù)去年的下滑趨勢，對擴大內(nèi)需和經(jīng)濟增長的拉動作用將打折扣。

　　此前，有相關(guān)專家曾指出，北上廣等大城市實施汽車限購、限行政策，抑制了汽車消費需求，導(dǎo)致汽車消費額的下滑。但目前來看，幾個特大城市的限購對汽車內(nèi)需的影響還并不明顯。如廣州去年實施汽車限購政策之后，雖然汽車銷量下降，但新車需求及換購反而有偏向高端化的趨勢。廣州市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年汽車類零售額增長10.4 %，增速比上一年下降約8個百分點，但仍高于全國水平約3個百分點。

　　而如果更多的大城市加入汽車限購行列，那對汽車銷售額增速的影響就會增大。實際上，大城市限購首先影響到的也是進口豪華車市場，因為富裕消費階層難以購買第二輛車。 另一方面，由于交通和環(huán)境的壓力日益增大，車市的回暖勢必引發(fā)大城市汽車限購等調(diào)控預(yù)期的加劇，整體性調(diào)控汽車業(yè)的呼聲也日高，今年出臺調(diào)控政策的可能性很大。在汽車消費已然拖了經(jīng)濟增長后退的情況下，又要調(diào)控汽車業(yè)，這將是一個兩難的局面。在這種情況下，汽車業(yè)的調(diào)控需要新思維，不能再簡單限制消費。