目前，紅旗H7已走向公務車市場，據一汽轎車銷售公司總經理張曉軍介紹，紅旗H7的訂單已超過500臺，遍布吉林、浙江等十幾個地區。昨天，一汽方面表示，這款車將于5月下旬投放公眾市場。但一汽方面稱不方便透露訂購的具體城市。“十八大”后，盡管廣汽、北汽等國內廠商都開始發力“自主品牌公務車”，但毫無疑問，紅旗的特殊地位決定H7已經成為自主品牌公務車市場的領先者。
H7定價將成公務車風向標
工信部在2011年11月發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》明確規定，一般政府公務用車采購將由此前的2.0排量以下、25萬元以內改為推行“雙18”標準，即排量在1.8升以下、售價不超過18萬元。部級和副部級公務車已經降為38萬元、2.5升以下和28萬元、2.0升以下。另外，由于各方等待的“公務車目錄”目前仍然處于“征求意見”階段，遲遲沒有落地。因此，本月將正式上市的紅旗H7就更加令市場關注，其配置和定價很有可能成為公務車市場的風向標。
以往，奧迪的成功，很大程度上來自“政府相關的私人購車者”，公務車對私車的示范效應不可小視。同樣，如果紅旗H7在公務車市場取得成功，那么同樣可能帶動一部分的私車消費。
紅旗或對奧迪銷售產生沖擊
事實上，一汽方面也并不諱言紅旗H7一出生即先公務市場后私人用車。對于這一做法，一汽轎車銷售有限公司總經理張曉軍的解釋是，政府市場比較集中，營銷服務比較容易。而對于私人市場，一汽轎車要做更多的準備，特別是在營銷網絡和售后服務方面。但也從一個側面表明，紅旗H7在公務車市場的受歡迎程度和對公務車市場的志在必得。而中國的公務車市場，多年來一直被奧迪A6把持。對于紅旗H7的殺入，一汽-大眾奧迪銷售事業部的高層不止一次地表示，“公務車只占奧迪銷量的20%左右，奧迪一直致力于服務所有類型客戶，產品也逐漸細分。”
但一個不爭的事實是，公務車對私人用車的示范效應。這也是奧迪能在中國高端車市場領跑多年的原因之一。奧迪A6L一直是奧迪在華銷量的重要來源。一旦紅旗H7進入公務車市場，必然會帶動更多的私人用戶棄奧迪而選紅旗，這對多年來倚重A6銷量的奧迪必將產生影響。當然，奧迪也早已未雨綢繆，近期更積極向中國引進產品，以使自己的車型多樣化、年輕化、個性化，如引進高性能的S、RS系列轎車及國產小型SUV奧迪Q3等等。
雖然從公務車市場獲益多年，但奧迪其實并不愿意也并不滿足在中國的“官車”形象。紅旗和奧迪，一汽旗下兩大王牌很可能面臨一場持久的內部角力。（北京青年報）