日前，一汽馬自達睿翼車主投訴，雖然睿翼車的轉向問題是通病，但車主只能在發現問題時向經銷商反映，經過鑒定后，如果符合要求，經銷商才可替車主向企業申請免費更換方向機。而且免費索賠有條件：睿翼車必須在兩年的質保期內，超過兩年的車輛，即使發現有同樣的問題，車主也必須自己掏錢修車。車主提出質疑，既然是通病，車企為什么不召回？
其實，在國內，像一汽馬自達這樣只允許車主索賠，而拒不召回的例子比比皆是，為什么企業會如此大膽？
讓我們先來區分一下索賠和召回。索賠：在目前情況下，從汽車首次領取正式行駛證、零部件購買之日起兩年內（各廠家規定不同），在此期間車輛出現質量問題，車主有權向該車的售后服務站提出索賠，服務站應對其故障立即進行診斷并排除，損壞的零部件根據技術要求進行修復或更換。
召回：指按照《缺陷汽車產品召回管理規定》要求的程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。召回的缺陷是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的缺陷。
通過對比，我們可以發現，召回針對的缺陷是成批次的，不管在不在保修期，車企都必須免費維修。而索賠規定，必須在保修期內，企業才能免費為車主修理或者更換配件。
不過，如何鑒定缺陷是否成批次，是非常有“學問”的，由于檢測難、數據收集難，設計產品缺陷的大多數維權案例往往被廠家用各種手段壓了下來。此外，相比歐美，我國的法律還是太過偏袒車企，這給了一些不良車企可乘之機。
一汽馬自達終究是商家，追求最高利潤是商家的本性，是召回還是只提供索賠，車企都會算一筆賬，然后選擇最省錢的方式去處理。
不過，“出來混，遲早要還的”，電影《無間道》里黑社會老大韓琛的告誡言簡意賅地講明了一個淺顯的道理，但國內很多汽車企業并不明白。（北京商報）