在汽車行業(yè)，新的技術(shù)總在不斷誕生。根據(jù)目前的趨勢，國外媒體近日推斷出5項未來最有可能市場化的汽車技術(shù)。

　　V2I（汽車—基礎設施）技術(shù)

　　當你駕車接近十字路口時，在相隔多輛車之前的某輛車突然剎車，通過肉眼顯然是無法看到這一情況的，然而通過V2V（汽車—汽車）信息交流，你的汽車將比你先一步得知該信息，從而提醒司機進行制動甚至自動采取制動措施，避免了可能發(fā)生的追尾事故。

　　V2V使用無線信號在車輛間來回傳遞信息實現(xiàn)互通，信息可包括車輛位置、速度、方向等。某輛車的信號發(fā)射器發(fā)送自身的各項信息，周圍同樣搭載無線設備的汽車便能接收到這些信號，以此來保證車輛合適的間距。美國麻省理工學院的工程師正在開發(fā)一種先進的V2V算法，試圖將汽車發(fā)現(xiàn)其他車輛后實施的閃避路徑達到最優(yōu)化效果。2010年，美國NHTSA進行一項研究表明，V2V技術(shù)能夠降低碰撞事故率79%。

　　當然，僅靠V2V技術(shù)還不夠，目前多家車企也已開始進行V2I技術(shù)的測試。V2I技術(shù)允許車輛與道路標志、交通信號進行信息交流，從中獲取信息，同時也可以從交通管理系統(tǒng)獲得宏觀路況，并以此制定最合適的行車路線。美國高速公路安全管理局報告指出，V2V與V2I技術(shù)結(jié)合，能夠降低交通碰撞事故率81%。

　　自動駕駛車

　　自動駕駛早已不是新概念。在美國加利福尼亞州和內(nèi)華達州地區(qū)，谷歌的自動駕駛測試車已經(jīng)過了超過20萬英里的路試。測試車不僅記錄駛經(jīng)道路的圖像，其電腦視圖的道路標記圖像還能夠先一步發(fā)現(xiàn)前方交通信號與可用路線。

　　若自動駕駛車真正實現(xiàn)量產(chǎn)，我們將能解放自己的雙手。經(jīng)計算，美國每人平均每年要花費100小時在駕車上。自動駕駛車數(shù)量達到一定程度后，能夠形成智能車隊，互相間自動保持安全距離行駛。一些人認為智能車隊一旦形成，可大幅降低事故率，車輛間能夠同時與多輛其他車進行信息交互，計算機不會像人類一樣的產(chǎn)生分心。

　　在谷歌進行的一些自動駕駛測試中，其測試車反復在同一路段行駛，以此來掌握該路段的特征，直到收集的數(shù)據(jù)足夠全面使測試車能夠自動駕駛為止。交通事故中，人為操作失誤是一大因素之一，而自動駕駛車能夠降低95%因人為因素造成的交通事故。

　　雖然目前真正實現(xiàn)自動駕駛還有一定的距離，但已有不少車企表明將在2020年前將其實用化，其中包括日產(chǎn)、奔馳。

　　增強現(xiàn)實儀表

　　GPS定位與其他車內(nèi)顯示屏能夠為我們展示起點到終點間的路線規(guī)劃，一些更高端的汽車中甚至配備抬頭顯示器。在將來，抬頭顯示器不僅能展示路線規(guī)劃圖，還能展示前方車輛、路況等信息。

　　寶馬為旗下部分車型配備了可在擋風玻璃上顯示車輛基本信息的技術(shù)，目前該公司正在開發(fā)增強現(xiàn)實儀表，使得司機能夠從擋風玻璃上獲知與前車的距離等信息。

　　當與前車接近速度過快時，系統(tǒng)將會將前車用紅框標注，并且會以箭頭形式告知司機應該如何躲避碰撞。

　　奔馳正在研發(fā)運用AR的新型車載導航系統(tǒng)。駕駛員在駕駛汽車時，汽車儀表盤上的觸摸屏能生動地顯示汽車周圍環(huán)境。圖像信息將實時地顯示在屏幕上，駕駛員可以從屏幕上了解行駛方向、街道名稱等各種信息。它不僅能協(xié)助你抵達目的地，而且也是一種駕駛樂趣，司機無需將目光從路面移開。

　　另外，寶馬還開發(fā)出一款增強現(xiàn)實眼鏡，當維修人員戴上眼鏡看向發(fā)動機時，眼鏡的鏡片上會自動播放維修者正在觀看的元件，例如維修人員正在看活塞，那么眼鏡便會播放活塞的基本功能和維護保養(yǎng)的詳細步驟。

　　將來，車內(nèi)乘客也能享受到增強現(xiàn)實技術(shù)帶來的便利。豐田目前正在開發(fā)這類技術(shù)，采用觸摸式車窗，乘客能夠從中獲取車外某個物體與車輛的距離，系統(tǒng)甚至能夠辨認出這項物體是動物、人類甚至廣告牌。

　　雖然現(xiàn)實增強技術(shù)目前尚未實用化，不過許多車企正在進行相關研發(fā)，相信在不久的將來，其將能夠面世。

　　幫助停車的氣囊

　　梅賽德斯—奔馳公司正在思考將安全氣囊從被動安全技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁椫鲃影踩夹g(shù)——安裝在汽車底部，在車輛發(fā)生碰撞之前膨脹，降低車速，防止事故發(fā)生。這些氣囊是車輛主動安全系統(tǒng)的一部分，其激活與否均取決于相關的傳感器反饋的信息。

　　氣囊表層采用摩擦涂層，據(jù)稱能夠?qū)④囕v的制動力提升1倍。除了降低車速的功能外，車底氣囊還能夠?qū)④嚿硖Ц?厘米，這么做是為了防止車輛在瞬間制動產(chǎn)生劇烈傾斜時，司機或乘客滑出安全帶保護范圍。

　　奔馳已經(jīng)在該領域研究了多年，仍然處于實驗階段。那為什么說車底氣囊或者說這類氣囊有實用化的可能性？因為它們的工作是基于目前現(xiàn)有的駕駛輔助安全系統(tǒng)運行的。

　　儲能車身面板

　　在歐洲，目前有一個由9家車企組成的研究團隊正在對車身面板技術(shù)進行測試，并研發(fā)新型材料。相比現(xiàn)今的電池來說，車身儲能面板具有更快的充放電效率。儲能車身面板一般由聚合物纖維和碳樹脂材料制成，其強度完全滿足搭載于車輛的標準。

　　沃爾沃研究者認為新材料可用于電動車或油電混合動力車，從而減輕車輛的重量并提高其能量效率，同時延長了一次充電的行程。得益于這種新型復合材料，未來汽車將能夠從車頂、發(fā)動機罩乃至車門等部位汲取能量，甚至連衛(wèi)星導航系統(tǒng)都可通過新材料外罩獲得運轉(zhuǎn)動力。

　　除了歐洲外，豐田汽車目前也在研發(fā)輕量化能量儲存車身面板，不過他們在此基礎上更進了一步，可以吸收太陽能并將其儲存在輕量化面板中。（柯 宗）