新聞背景:廣東省廣州市給該市黨政機(jī)關(guān)8491臺公車安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)和用車人身份識別設(shè)備，監(jiān)控行車軌跡。今年6月，廣州市公車月行駛里程比車改前減少了45%，已連續(xù)兩個月出現(xiàn)公車“零私用”(據(jù)8月13日《新華每日電訊》)。
網(wǎng)友浦江潮:廣州的實踐表明，如果肯下決心、肯想辦法、積極作為，“車輪上的腐敗”是能夠遏制的。公車行駛里程減少45%、每年可節(jié)省費用約4200萬元，這是令人欣喜的了不起的成效，足以為此次“科技車改”正名。回過頭看，當(dāng)初廣州推行“科技車改”時，曾遭到社會輿論不小的質(zhì)疑，以至于某車改領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人曾經(jīng)很無奈地說:“公車改革是自討苦吃，往往吃力不討好。”其實，“治本”與“治標(biāo)”有時并非界線分明，“治標(biāo)”之策多了，落實到位了，形成合力了，往往就能達(dá)到“治本”的效果。最讓人擔(dān)心和最值得警惕的，恰恰是坐等所謂“治本之策”而無所作為，任由問題泛濫和惡化。
其實，公車改革路徑的選擇可以多樣化，無論是像杭州那樣的貨幣化車改，還是像廣州這樣的“科技車改”，只要能夠切實節(jié)省經(jīng)費，在某種意義上就是成功的車改，就是值得鼓勵和效仿的車改。