物流是實體經濟的“筋絡”，聯接生產和消費、內貿和外貿。

　　“十四五”收官在即，我國物流業交出了一份亮眼答卷：

　　“十四五”前四年，我國社會物流總費用與GDP的比率下降0.6個百分點，累計降低全社會物流成本接近9000億元；

　　2024年我國社會物流總額首次超過360萬億元，市場規模連續9年位居世界第一；

　　今年1—7月，全國社會物流總額201.9萬億元，同比增長5.2%。

　　一個個可喜的數據記錄著我國物流業由“大”到“強”的邁進，折射出我國經濟發展的蓬勃活力。

　　現代物流一頭連著生產，一頭連著消費，在國民經濟循環中起著重要的基礎性作用，也是延伸產業鏈、優化供應鏈、提升價值鏈的關鍵環節。多年來，我國物流業持續保持世界第一，并實現從“量的增長”跨越到“質的提升”。

　　這個第一，離不開我國超大規模市場的有力支撐。

　　超大規模市場里生產和消費密切互動。

　　看生產端，“十四五”期間，我國制造業綜合實力大幅提升，傳統產業煥發新活力、戰略性新興產業加速成長、未來產業展開布局、產業鏈和供應鏈越發完備……強大的制造能力，需要強大的物流體系支撐，從原材料到中間品再到成品，今年全社會貨運量預計超過590億噸，增長較快的貨運物流有效支撐了工業生產物資的流轉。

　　看消費端，我國消費市場規模穩居全球第二，是全球最大網絡零售市場?？焖僭鲩L的電商需求，催生了全球最大的快遞市場?！笆奈濉逼陂g，我國快遞業務量從2021年的1083億件增長到2024年的1750億件，日均攬收快件量超過5億件，快遞業務量領跑全球。每一件快遞里涌動的人間煙火與幸福生活，托起物流規模持續攀升。

　　這個第一，離不開擴大高水平對外開放的現實需求。

　　我國貨物貿易規模穩居全球第一，出口、進口國際市場份額分別穩定在14%和10%以上，強勁的外貿動能，拉升國際物流需求增長。中歐班列通達歐洲229個城市和亞洲100多個城市、“空中絲綢之路”輻射境外83個國家213個城市、跨境公路貨物貨運量實現倍增……通江達海、晝夜不息的物流承載著“中國制造”通向世界的每個角落。物流業乘風破浪、強健筋骨，在做大規模中不斷提質升級。

　　這個第一，離不開“硬聯通”和“軟聯通”的雙向發力。

　　優化基礎設施“硬聯通”。近年來，我國加大現代物流基礎設施投入力度，健全設施網絡。國家物流樞紐和骨干冷鏈物流基地實現31個省(區、市)全覆蓋、規模以上物流園區超過2700家、綜合交通網與物流骨干網深化融合……國家現代物流骨干網加快形成，“通道＋樞紐＋網絡”的物流運行體系持續完善，不斷織密做大的物流網絡，提高著物流業的承載能力，為物流規模的增加提供堅強保障。

　　創新規則標準“軟聯通”。打破“壁壘”，推動“公鐵水”多式聯運高效銜接、開展物流數據開放互聯試點……整合資源、創新模式，提高物流運行效率的措施加快落地，推進物流業不斷降低成本。以提效增體量，物流市場規模在優化配置資源中不斷擴容。

　　這個第一，離不開新一代信息技術的融合應用。

　　新一代信息技術與現代物流組織方式深度融合，不斷創新物流運營模式。例如，“無人物流”技術推廣應用、物流大模型讓物流更智能、智慧物流園區和樞紐改造升級推動作業效率提升等?！叭斯ぶ悄?物流”的模式為行業注入新質生產力，推動物流業邁向智慧化、綠色化。

　　展望“十五五”，我國物流業將繼續沿著高質量發展道路前行。一個供需適配、內外聯通、安全高效的現代物流體系將更加完善，為暢通國民經濟循環、建設統一大市場提供堅強支撐，為推動經濟高質量發展注入更多活力。(人民日報客戶端)