中新網(wǎng)寧波9月11日電(奚金燕)據(jù)生產(chǎn)快報數(shù)據(jù)顯示，截至9月11日，寧波舟山港今年集裝箱吞吐量已突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年提前23天，再次刷新歷史紀(jì)錄。

　　寧波舟山港年集裝箱吞吐量從2021年12月中旬首次突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，到2022年11月中旬、2023年10月底、2024年10月初接連提速“過線”，再到今年將這一節(jié)點進(jìn)一步提前至9月初，時間不斷靠前、增速持續(xù)加快。

　　通道更暢 構(gòu)筑全球航運“硬支點”

　　港口的繁榮，離不開基礎(chǔ)設(shè)施作為“硬核”支撐。今年以來，寧波舟山港持續(xù)完善“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”整體布局，按照“一港兩核二十區(qū)”總體規(guī)劃，有序推進(jìn)梅山、金塘、大榭、六橫等港區(qū)的重大工程，千萬箱級集裝箱泊位群與億噸級大宗散貨泊位群逐步成型，深水岸線利用效率、大型船舶接卸能力持續(xù)攀升，為箱量增長拓展了更廣空間。

　　堅實的基礎(chǔ)設(shè)施是“肌體”，四通八達(dá)的集疏運體系則是“動脈”。寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)已達(dá)308條，日均靠離泊船舶近300艘次，連通全球五大洲主要港口，港口連通性指數(shù)位列全球第二，成為聯(lián)動陸海、貫通東西的重要樞紐節(jié)點。

　　跨境物流體系更通暢。今年4月，“海鐵快線+海運快航”雙快物流模式在寧波舟山港成功首發(fā)，“新三樣”貨物和電商貨物擁有了直抵歐洲的海上快速通道。依托該模式，貨物搭乘“中歐快航”至歐洲較傳統(tǒng)方式縮短10余天，運輸鏈條日益緊湊、高效。下階段，“中歐北極快航”將于9月下旬從寧波舟山港首航，18天即可直達(dá)英國最大集裝箱港口——弗利克斯托港，持續(xù)刷新跨境物流“新時效”。

　　結(jié)構(gòu)更優(yōu) 激活高質(zhì)量增長“新引擎”

　　高質(zhì)量發(fā)展，不僅追求“快”，更注重“優(yōu)”。寧波舟山港持續(xù)推進(jìn)智慧化、綠色化轉(zhuǎn)型，以技術(shù)革新與制度變革雙輪驅(qū)動，讓物流組織更科學(xué)、運營成本更可控、資源配置更精準(zhǔn)。

　　智慧賦能，打造更優(yōu)作業(yè)結(jié)構(gòu)。在梅山、甬舟等集裝箱港區(qū)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“n-TOS+iECS”雙芯智慧大腦，支撐著遠(yuǎn)控橋吊、無人集卡等智能設(shè)備高效運轉(zhuǎn)；智港通S-ECP(智能遠(yuǎn)控與統(tǒng)一調(diào)度平臺系統(tǒng))讓超百臺龍門吊實現(xiàn)“云端”集中調(diào)度，智能配載系統(tǒng)的投用，助力3000自然箱配船作業(yè)中龍門吊移機時間縮短上千分鐘；易港通“北斗+AI領(lǐng)航”方案讓外集卡在港區(qū)內(nèi)偏航率降低10%以上，港區(qū)閘口通行效率提升7%……技術(shù)的深度融合，讓港口的每一個動作都更精準(zhǔn)、更高效。

　　腹地更廣 構(gòu)建互聯(lián)互通“大格局”

　　箱量躍升的背后，是腹地縱深的持續(xù)拓展。寧波舟山港加快“公鐵水”多式聯(lián)運發(fā)展，打通內(nèi)陸通江達(dá)海大通道，不斷將腹地貨源高效輸送至碼頭前沿。

　　截至目前，寧波舟山港海鐵聯(lián)運線路超110條，輻射全國16個省份的68個地市，港口服務(wù)區(qū)域半徑拓展至西安、重慶、阿拉山口等內(nèi)陸地區(qū)。如今，僅用3天，新能源汽車即可從重慶通過海鐵聯(lián)運至寧波舟山港出海，較傳統(tǒng)方式節(jié)省近2周時間。

　　目前，寧波舟山港已擁有39個內(nèi)陸無水港，真正實現(xiàn)“港口進(jìn)內(nèi)陸、貨源到碼頭”。

　　“浙江e港通”模式的推廣，則為港口業(yè)務(wù)前置再添助力。通過關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)業(yè)務(wù)前置，企業(yè)在“家門口”即可完成全部出海手續(xù)，到寧波舟山港后直接裝船出海，裝箱時間可提前1至2天，準(zhǔn)班出運率超90%。當(dāng)前，該模式已覆蓋西安、合肥、重慶等城市的24個站點，真正實現(xiàn)“兩關(guān)如一關(guān)、兩港如一港、陸港如海港”。(完)