快遞費上調仍在繼續(xù)。
第一財經記者從快遞公司處了解，除了此前的浙江和廣東兩地，近期湖北、天津、山東以及遼寧等地陸續(xù)宣布上調快遞費。
以黑龍江為例，9月15日和16日，圓通在內的多個主流快遞品牌都發(fā)布了公告，稱為回歸理性良性競爭，自9月20日凌晨起黑龍江地區(qū)將結合企業(yè)成本對收件價格進行上調，同時庫存單需要補差價。
在業(yè)內人士看來，上調快遞費不僅能緩解虧損壓力，對于困擾行業(yè)許久的“價格戰(zhàn)”也有改善作用。
漲價后網點變化明顯
對于漲價，一線網點喜聞樂見。
義烏一家快遞網點負責人對第一財經記者表示，8月上調快遞費后，網點發(fā)生了明顯的變化。
最主要的變化是，網點虧損已經有明顯改善。該網點負責人李琪(化名)表示，“據我了解，近半年，部分義烏快遞網點虧損金額較大，一個月可能達到幾萬，甚至幾十萬。這波漲價后，虧損也得到了改善。”
經營情況改善也帶來了現金流的好轉，李琪表示，義烏不少網點規(guī)模非常大，部分網點每月單量可能超過千萬件。假設快遞價格上漲0.1元，這類大網點一個月就能有100萬流動資金。如果沒有漲價，網點依然面臨著較大的流動資金壓力。
此外，李琪認為今年以來義烏有不少網點倒閉，或者存在欠薪問題。漲價之后，網點經營以及員工福利也能保持穩(wěn)定。
但客戶是否接受網點上調價格？李琪表示，如果所有品牌在全國范圍內統(tǒng)一調整價格，從客戶角度來看問題不大。
某快遞公司地區(qū)負責人王明(化名)對第一財經記者表示，快遞單票費用上調由郵管局牽頭、所有的快遞品牌一起推動。
據王明了解，廣東地區(qū)上調快遞費較早，單票漲幅也較大，每票上漲約0.4元。除了規(guī)定單票漲幅額度外，當地還采取了一系列管控措施，確保快遞漲價能夠落實到位。
隨后，浙江地區(qū)跟進。根據實際情況，浙江地區(qū)的快遞單票費用在上調了0.1元的基礎上，后續(xù)再次上調了0.1元，一共上調了0.2元。對此王明表示，“從市場反饋看，沒有快遞品牌或者網點不希望上漲費用。”
上調費用給行業(yè)帶來的正向影響十分明顯。王明表示，“漲價后，網點的自我造血能力和生存能力有明顯加強。”此外，末端保障也得到了改善。“上調價格的根本目的是提高末端一線工作人員的福利，以及將福利落到實處。”
在他看來，快遞價格上漲后，會改善很多問題。“價格越穩(wěn)定對整個行業(yè)越好。價格不穩(wěn)網點必然也會出現經營不穩(wěn)定以及經營壓力帶來的現金流枯竭等問題，甚至導致末端工作者福利無法完全保障的情況。經過價格管控，這些問題都會改善，對整個行業(yè)口碑和正向發(fā)展有利。”
漲價是大勢所趨
記者了解到，在上漲費用后部分網點存在返還費用給客戶以拉攏客戶的情況。
對于目前市場上存在的為維護客戶漲價后再返利的情況，李琪表示這類情況屬于少數，整體可控，“漲價后客戶相對穩(wěn)定。例如我的網點有超過2000個電商客戶，這種規(guī)模的客戶量確實有因為上調價格發(fā)生變動的，但至少90%的客戶是穩(wěn)定的，剩下的小摩擦也會在其他網點或者城市上調價格后改善。”
王明表示，“個別品牌和網點的手法并不會影響整體市場價格的上漲。”在他看來，上調費用勢在必行，一是國家郵政局多次強調營造公平有序市場競爭環(huán)境，業(yè)內也有漲價的鋪墊。二是上調價格的同時有關方對有議價權的大客戶進行了協(xié)調，“是各家一起漲價，并非針對個別客戶單獨調整，客戶最終能夠接受。”例如部分電商客戶在全國多地都有倉庫，部分地區(qū)率先調整快遞費后客戶可能會選擇未漲價的地區(qū)發(fā)貨，上調快遞費的范圍逐步擴大后，這類客戶也會回流。
上調價格能否讓價格戰(zhàn)停止？上述負責人表示，相信會在一定程度和范圍內放緩市場競爭，也需要從業(yè)者根據情況進行調節(jié)。
另一位業(yè)內人士對第一財經記者表示，行業(yè)普漲才能營造公平有序市場競爭環(huán)境，“否則差價大到一定程度，黃牛就會有利可圖，把非本地的件拉到價格洼地去發(fā)，對當地電商產業(yè)也有影響。”
監(jiān)管機構也十分關注快遞行業(yè)價格競爭的問題。7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，就依法依規(guī)治理行業(yè)“內卷式”競爭，強化農村地區(qū)領取快件違規(guī)收費等突出問題整治，促進行業(yè)高質量發(fā)展進行座談交流。會議指出各企業(yè)負責人要進一步增強大局意識，引領業(yè)態(tài)發(fā)展，積極推動解決“內卷式”競爭和農村地區(qū)領取快件違規(guī)收費等突出問題。
從實際情況看，今年快遞業(yè)的價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。四川一網點負責人對第一財經記者表示，快遞業(yè)的內卷不僅是同行間為了獲客降低費用，網點也會被動內卷，“以前0.8元或者0.9元的快遞價格只是面向一天發(fā)幾十萬件的大客戶，但中小客戶了解情況后也想要這種價格，因此虧損比較嚴重。”
快遞物流專家趙小敏對第一財經記者表示，在快遞業(yè)務量繼續(xù)保持良好增速的同時，業(yè)內的“量價”倒掛極其明顯。尤其是加盟制快遞“內卷式”競爭愈演愈烈，產能過剩和低水平運營及網點生存壓力越來越大。此外，快遞員的保障機制亟待提升，快遞員收入和派費標準都處于極其不平衡狀態(tài)。營造公平有序市場競爭環(huán)境的關鍵在于改變行業(yè)競爭邏輯，從“以價換量”轉向“以質取勝”。
趙小敏預計，價格上調將會持續(xù)，“國慶節(jié)前后，快遞漲價或能在全國落地，未來行業(yè)受到政策引導與市場驅動的共同影響，最終指向多方受益的局面。”他表示，目前快遞行業(yè)前八名的企業(yè)市場占有率已經達到了85%，此次集體漲價意味著快遞行業(yè)正式進入“存量優(yōu)化”階段，價格戰(zhàn)最終會從價格的競爭變向價值的競爭。從趨勢看，在快遞行業(yè)高質量發(fā)展背景下，行業(yè)在未來一段時間內價格會逐步上調。但在上調過程中，會出現并購、整合、重組的情況，部分從業(yè)者會退出，行業(yè)集中度可能提升。另一方面，企業(yè)的技術研發(fā)投入力度會加大，服務能力、解決方案都會優(yōu)化，同時快遞員的收入與派費機制也會改善。此外，對消費者而言只要價格上漲，包容度就會立刻降低，服務品質必須同時提升。
作者：陸涵之