燃油轎車也智能化？這一趨勢正在加速上演。

2025廣州車展，一汽奧迪以“油馳電掣 智領(lǐng)豪華”為主題，攜旗下全新智能化產(chǎn)品矩陣登場。其中，作為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車型，一汽奧迪A5L實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與智能駕駛輔助系統(tǒng)的深度融合，打破了傳統(tǒng)燃油車在智能化方面的技術(shù)壁壘。

燃油車實(shí)現(xiàn)智能化，絕非簡單地裝上芯片和雷達(dá)那么簡單。從技術(shù)來看，面臨著三大先天瓶頸：響應(yīng)延遲、供電危機(jī)和散熱難題。面對這些難題，車企與供應(yīng)商正在尋找創(chuàng)新的解決方案，探索從制造本土化到技術(shù)本土化。

2025廣州國際車展，則成為傳統(tǒng)豪華品牌與中國智能駕駛技術(shù)融合的展示場。奧迪選擇華為乾崑智駕作為技術(shù)合作方，寶馬則與中國科技企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)新一代智能駕駛輔助解決方案，奔馳也已與Momenta簽訂智駕合作協(xié)議。德系三大豪華品牌（BBA）的“中國智駕”戰(zhàn)略拼圖全面閉合。

奧迪中國總裁羅英瀚表示：“豪華燃油智能平臺（PPC）為奧迪豪華燃油車型在中國開啟了全新篇章，我們將為客戶打造最卓越的燃油車型。而純電動(dòng)PPE平臺將全面助推奧迪純電戰(zhàn)略在中國市場的深化布局。”

“通過與華為等領(lǐng)先科技企業(yè)合作，行業(yè)領(lǐng)先的高級駕駛輔助技術(shù)得以應(yīng)用于每一輛奧迪車型。”羅英瀚表示，無論是豪華純電平臺（PPE）平臺上的純電車型，還是PPC平臺上的燃油車型，都將實(shí)現(xiàn)全面智能化，并搭載華為乾崑智駕。

當(dāng)技術(shù)瓶頸逐漸被突破，市場力量成為推動(dòng)燃油車智能化的另一股強(qiáng)勁動(dòng)力。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車國內(nèi)銷量為229.9萬輛，其中，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量為100萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長6.4%，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。

在新能源汽車滲透率不斷突破的背景下，這一增長印證了智能化轉(zhuǎn)型對燃油車市場基本盤的支撐作用。

業(yè)內(nèi)人士表示，燃油車智能化瞄準(zhǔn)了一個(gè)特定的消費(fèi)群體，他們既想要科技帶來的便利，又想要燃油車帶來的里程安全感。同時(shí)，油車智駕也不是簡單的參數(shù)提升，如奧迪與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓一汽奧迪A5L乾崑智駕版實(shí)現(xiàn)了“機(jī)械魅力”與“前沿智能”的深度融合。

在智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，中國已成為全球智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的前沿陣地。傳統(tǒng)豪華品牌意識到，要持續(xù)引領(lǐng)中國豪華車市場，必須將全球頂尖的德系工程制造能力與中國最前沿的智能科技進(jìn)行深度融合。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源車滲透率突破50%的市場分水嶺，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從電動(dòng)化上半場向智能化下半場全速過渡。如今，傳統(tǒng)豪華品牌正加速重塑市場競爭力。