具有穩定性和實用性優勢，可為快遞員節省作業時間，提升配送效率

　　無人車配送催生快遞“人機協作”新生態

　　上午10點40分，在山東省青島市市北區順豐速運雙山站，無人配送車整裝待發。倉管員王荃將車門合上后，無人配送車便穩穩當當地駛出站點。與此同時，快遞員鄭英秀的手機收到信息推送：接駁車已從站點駛出，請您及時查收。

　　“以前每逢‘雙11’大促，光送貨就得送到晚上八九點。有了無人車的助力，今年物流高峰期，晚上7點就能送完貨。”鄭英秀說。憑借穩定性和實用性優勢，無人配送車已成為物流智能化升級的鮮明標志，悄然改變著末端配送的“人機協作”生態。

　　“人機協作”初見成效

　　“無人車的線路是固定的，它會將貨物拉到指定地點。快遞員掃碼開門取走貨物，再將待寄包裹放入即可，還可以從專用軟件上實時查看無人車的行駛路線和進度。”據順豐魯東公共事務部媒體事務經理韓譯萱介紹，自2024年8月1日起，青島順豐正式啟動無人車配送，截至目前，青島順豐共有51輛無人車，按需配送到各運營點。

　　目前，無人車在配送中主要扮演“接駁”角色，充當快遞站點與快遞員之間的“中轉車”。以前，快遞員需要將貨物從站點拉到轄區，一天當中需要多次往返，制約了配送效率。啟用無人車后，快遞員只需在指定地點接貨，運輸耗時大大下降。據青島順豐統計，自無人車啟用后，平均可為每位快遞員每天節省1.5小時以上的作業時間。

　　此外，無人車的載貨能力同樣出眾。以雙山站使用的“新石器”無人車為例，其載重高達500公斤。“容量估計是快遞三輪車的3倍，很多大件也能輕松裝載。”鄭英秀表示。“而且無人車密封性強，大大降低了丟件風險。”王荃補充道。

　　無人車更顯著的價值，在于有效打通了鄉村物流的“最后一公里”。鄉村路況復雜、村落分散，直接制約了整體物流效率。引入無人車后，從網點到鄉鎮的循環接駁網絡得以有效貫通。據統計，在“雙11”物流高峰期間，無人車助力整體運輸量同比提升20%，有效緩解了鄉村地區的物流運輸壓力。

　　智能設備仍定位輔助角色

　　近年來，物流行業持續向無人化、智能化演進。除在末端配送環節應用無人機、無人車重構“毛細血管”外，在寄件和分揀領域，無人化設備也紛紛上線。

　　即便如此，韓譯萱強調，智能無人設備目前仍定位于輔助角色，人力依舊是快遞物流行業的“主力軍”。以雙山站為例，其每天收發貨物約為3800件，其中無人車接派在1000件到1500件，約占總體收發的三分之一。目前，快遞行業依舊面對著人力短缺的情況。

　　“在日常情況下，每日貨物量在100件左右浮動，薪資變化并不明顯。影響計件的根本，還是在于客戶的購物量和發貨量。”鄭英秀介紹道，薪資主要由底薪加計件提成構成，無人配送車提升了配送效率，意味著快遞員可以完成更多件量，從而增加收入，這一點在業務高峰期尤為明顯。

　　“智能無人設備與人力之間，更像是相輔相成的‘合作伙伴’關系。”在韓譯萱看來，“無人”提升的是效率，人提供的是溫度。個性化的客戶服務、精準的上門派送或復雜的異常件處理等，都超出了當前智能無人設備的能力范圍。這些“服務溫度”與“操作細節”所構成的綜合能力，使得快遞員具有無可替代的價值。

　　鄭英秀也向記者表示：“無人配送車拉來一車貨，不是每個客戶都有時間、有精力從幾百個包裹中找到自己的。而且，無人車也無法像我們一樣，做到裝卸、掃碼、上門攬派。”

　　尋求人車協作最佳平衡點

　　隨著智能駕駛與現代物流的加速融合，無人配送車正成為重塑快遞物流業的關鍵力量，我國也多次打出政策“組合拳”。2024年11月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，推動物流數智化發展，推廣無人車等技術裝備。2025年5月份，商務部等8部門聯合印發的《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》提出，推廣智能立體倉庫、自動導引車、無人配送車等設施設備，實現人、車、貨智能調度。

　　數據顯示，截至2024年底，已有超6000臺無人配送車投入規模化應用，為100多個細分場景用戶交付上億件訂單。技術革新的浪潮也帶來了權益保障的新課題：如何保障一線快遞員的權益，讓他們不僅是效率提升的受益者，更是行業轉型的同行者。

　　對此，各地已展開積極探索。2025年4月，廣東汕尾將快遞員權益保障明確納入營商環境工作方案；同年6月，沈陽市郵政管理局聯合12部門印發《關于加強全市快遞員服務管理的若干措施》，推出30項具體措施，全面強化對快遞員的關懷與支持。

　　“面對行業變局，快遞員保護自身權益的關鍵在于‘固證’與‘知權’。”青島市市北區總工會特聘律師紀曉嵐提醒，技術的進步不能以犧牲勞動者法定權益為代價。當面臨不合理的調崗降薪或解雇時，勞動者可以通過行政投訴、勞動仲裁等渠道捍衛自己的合法權益。

　　本報記者 張嬙 本報通訊員 宋麗梅

　　《工人日報》(2025年12月12日 06版)