新華社德國慕尼黑8月9日電　專訪｜美國關(guān)稅政策干擾全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、阻礙技術(shù)進(jìn)步——訪德國巴伐利亞州副州長艾旺格

  新華社記者李函林

  “我始終相信，用關(guān)稅把彼此擋在市場之外，不是長遠(yuǎn)之計(jì)?！钡聡头ダ麃喼莞敝蓍L兼州經(jīng)濟(jì)、發(fā)展和能源部長胡貝特·艾旺格日前接受新華社記者專訪時(shí)表示，美國關(guān)稅政策干擾全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、阻礙技術(shù)進(jìn)步。而巴伐利亞州企業(yè)與中國伙伴的互利合作證明，在公平競爭中才能涌現(xiàn)好的解決方案。

  作為德國汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)，巴伐利亞州匯聚了寶馬、奧迪等知名車企，長期對美出口大量汽車。然而近半年來，德國車企在美國市場面臨的環(huán)境越來越艱難，高關(guān)稅令多家車企盈利能力受到嚴(yán)重沖擊。

  “過去幾個(gè)月，德國對美汽車出口曾遭遇高達(dá)27.5%的關(guān)稅——原本為2.5%，美國自今年4月起額外加征25%?！卑裾f，“盡管近期美歐達(dá)成的新貿(mào)易協(xié)議將稅率下調(diào)至15%，情況略有緩解，但依然將給我們帶來每年數(shù)十億歐元損失?！?/p>

  他說，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨地緣政治緊張、供應(yīng)鏈重構(gòu)及保護(hù)主義抬頭等多重挑戰(zhàn)，關(guān)稅被當(dāng)作限制外國產(chǎn)品進(jìn)入本國市場的工具。“這種做法不僅損害了德國和歐洲的利益，也讓美國消費(fèi)者承擔(dān)更高的成本。從長遠(yuǎn)來看，是一種雙輸?！?/p>

  “不能用關(guān)稅來迫使企業(yè)在海外設(shè)廠，這背離了自由貿(mào)易精神。”艾旺格說，“我們需要一個(gè)真正基于質(zhì)量與技術(shù)展開競爭的公平環(huán)境?！?/p>

  “我們反對美國的高關(guān)稅政策，也不支持歐盟對中國電動汽車產(chǎn)品加征額外關(guān)稅?！彼硎?，巴伐利亞州長期與中國開展互利合作，這才是一條通向成功的路。

  艾旺格說，巴伐利亞州與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系基礎(chǔ)深厚。早在1975年，時(shí)任巴伐利亞州州長弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯便率先訪問中國，為巴州與中國的經(jīng)貿(mào)合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。幾十年來，雙方經(jīng)貿(mào)合作不斷深化?！叭缃?，已有約700家巴州企業(yè)在中國運(yùn)營，也有超過500家中國企業(yè)在巴州落地生根?！?/p>

  艾旺格說，他最近一次訪華期間，親眼見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、電動化等前沿領(lǐng)域的快速發(fā)展。“讓我印象深刻的不僅是動力系統(tǒng)，更有自動駕駛、車載數(shù)字系統(tǒng)等多個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)。”

  “中國不僅是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場，更日益成為德國汽車工業(yè)的重要創(chuàng)新伙伴。”艾旺格說，德中兩國在高端制造、新能源、數(shù)字技術(shù)等領(lǐng)域深度合作，正從傳統(tǒng)的貿(mào)易往來升級為聯(lián)合設(shè)計(jì)、協(xié)同研發(fā)。中國新能源車企蔚來在德國設(shè)立設(shè)計(jì)中心，就是推動產(chǎn)業(yè)融合和本地化合作的典范之舉。

  “我們不能指望通過設(shè)置關(guān)稅來彌補(bǔ)競爭短板，而應(yīng)通過自身改革來提高全球競爭力?！卑癖硎荆裰袊髽I(yè)這樣的創(chuàng)新力量，正是全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)良性重塑的重要參與者。