車企掌門人博鰲論劍，新能源汽車或成自主汽車品牌超越合資品牌的契機
“雖然成立合資企業，但是大部分技術仍然控制在外方手上。”在博鰲亞洲論壇“汽車產業的開放與融合”圓桌討論中，新華信聯合總裁林雷認為在長達30年的合資發展汽車業歷程中，中國汽車工業只完成了整個產業鏈的基本布局。
繁榮背后的尷尬
2012年，中國汽車產銷量雙雙突破1900萬輛，連續4年蟬聯世界第一。但數字繁榮難掩“汽車代工廠”的尷尬，幾乎在所有合資企業中，外資的話語權都高于中方，外國早已淘汰的技術，到中國要收取“技術轉讓費”，生產汽車，外資方則要收取“品牌使用費”，就算是采購零部件，也要外資方指定供貨商。
“對人才、研發的培養，以及對零部件的采購權，在合資企業里我們都是不具備的。”廣汽本田執行副總經理姚一鳴說，在經歷10多年合資生產之后，企業開始探討合資自主，通過加強自主創新研發的投入，在制造能力、人才培養以及零部件采購上獨立自主，以期變成完整的汽車企業。
窩里斗解決不了問題
很多時候，中國的消費者都是一邊抱怨著外資汽車品牌的不負責任，還一邊踴躍地購買他們的產品。外資品牌在中國和歐美的雙重標準早已不是秘密，而這背后的關鍵并非只是外資品牌的倨傲，更多的是中國汽車業自身標準的空白與缺位。
市場面前唯有踏實做好產品才能獲得認可。北汽集團董事長徐和誼說，未來中國汽車行業將呈現融合與開放式發展，越來越多的企業會走上國際化發展道路，這種情況下，市場將倒逼企業提升產品質量、樹立良好品牌形象。
上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元認為，資源總是稀缺的，必然存在利益爭奪，但是“窩里斗”解決不了問題，國內各車企重點要加強長期合作。
改變“洋品牌”控制的現狀已成為各大車企“掌門人”的共識。嶄新的新能源汽車領域似乎為中國自主品牌的崛起提供了一個全新的契機。
根據“十二五”規劃，中國將投入超過1000億元資金，用于扶持各類新能源汽車發展。胡茂元說，在新能源汽車方面，自主品牌已經超過了合資企業的產業化水平，進行適當培育具有一定價值。
姚一鳴認為，未來中國汽車保有量將達到3500萬至4000萬輛，這其中約有50%的是新能源汽車，因而需盡快解決應用難題。(重慶晨報)