因素一：進口車要繳三種稅大排量消費稅高到岸80萬銷售價格或超250萬元

　　以一款到岸價格80萬元、排量5.0L的豪華車計算：關稅為20萬元，消費稅約為66.67萬元，增值稅為28.34萬元。那么這款車的含稅總價為195.01萬元。進口車的總代理商也就是廠家在制定市場指導價時，一定會把經銷商利潤、廠家凈利潤、廠家運營成本都算進去，那時這款車的市場指導價很可能超過250萬元！因素二：用中國市場高利潤貼補研發凈利潤或不會低于車價一成

　　由于歐美汽車市場增速下滑甚至萎縮，一般都為跨國車企的進口車廠家都把中國市場視為香餑餑，要銷量還得要利潤！為了應對激烈的市場競爭，豪華車的研發一般都花費不菲，從不斷增長的中國市場多得些利潤，貼補研發甚至其總部的運營費用，也就不難理解了。不過至于在中國市場豪華車的凈利潤到底多少，這個屬于商業機密，恐怕外人難以知曉，不過可以肯定的是不會低。

　　幾位豪華車經銷商的負責人告訴記者，廠家的凈利潤率應該不會低于經銷商的返利，也就是不會低于車輛指導價的6%-10%！不過這樣的利潤率，比起某水果牌手機、眼鏡城中的眼鏡、進口藥品等那可以說小巫見大巫了！因素三：中國消費者的面子只選貴的不選對的

　　中國高端消費群體買車往往先看品牌，必須是寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等知名大牌；再選大小，所以大尺寸的SUV往往最受喜愛；最后必須選擇配置高的車型，哪怕有些配置以后用都不用。有些消費者到了豪華車4S店扎堆的汽車園區，根本就是憑感覺在選車。有些賣豪華車的銷售顧問抱怨“準備的產品知識講解根本用不上，人家上來就問有沒有現車！”因素四：商家賠錢賣車大促銷刺激消費者升級消費

　　隨著中國經濟的增長，消費者消費能力的提高，加之廠家推出的低利息購車、置換補貼等促銷，商家更是賠錢將車8折、9折賣，很多消費者提前實現了購買豪華進口車的計劃。比如奧迪、寶馬等品牌的金融購車比例超過5成，而一些豪華進口車的入門級車型大幅促銷后，已經具備國產合資車的性價比。今年上半年，進口車就已經成為京城車市唯一增長的細分區間，并且占京城銷量比例超過1成。（文（除署名外）/記者王曉坤）