市第二人民法院昨日發(fā)布2012年度重大交通事故案件情況分析報告稱，行人、騎自行車和摩托車者最容易在重大交通事故中死亡，超過八成的重大交通事故案件的死者均來自上述人群。此外，報告還分析，虎門、長安、厚街等經(jīng)濟強鎮(zhèn)發(fā)生涉及一人死亡以上的重大交通事故案件最多，而晚上9點到10點更是造成死亡交通事故最集中的時間。

　　特點一：

　　晚上9點死亡事故最多

　　據(jù)統(tǒng)計，東莞市第二人民法院去年受理涉及死亡一人以上的重大交通事故108件，發(fā)生在21點（21:00~21:59）的事故件數(shù)最多，發(fā)生在6點（6:00~6:59）的最少，分別為12件和0件，而21點至23點和16點~18點事故最為集中，分別達(dá)到22件和21件。

　　特點二：

　　經(jīng)濟強鎮(zhèn)最多重大車禍

　　東莞第二法院所受理的交通事故案件發(fā)生地為該院所管轄的長安、虎門、厚街、沙田、大朗、大嶺山六鎮(zhèn)以及由太平高速交警大隊所處理的高速交通事故。在事故發(fā)生地構(gòu)成方面，重大事故件數(shù)最多為大朗、虎門、長安、厚街等經(jīng)濟強鎮(zhèn)。

　　特點三：

　　行人死亡比率最高

　　據(jù)統(tǒng)計，在重大交通事故死亡的111人中，行人有34名，成為重大交通事故死亡最多的人群。騎自行車者和騎摩托車者緊隨其后，分別有30人和28人，三者加起來占重大交通事故死亡人數(shù)的82.88%。小轎車、貨車、客車、牽引車等機動車的死亡率較低，僅一成多。

　　此外，死者中10歲以下的幼兒8人，60歲以上的老人8人，最為集中的年齡段為31~40周歲，為37人，占全部死亡人數(shù)的三分之一。

　　特點四：

　　近七成為雙方都有責(zé)任

　　對于以上120輛被告方責(zé)任車輛的駕駛者，最終確認(rèn)的在重大事故中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全責(zé)的35人，承擔(dān)部分責(zé)任的共計82人，分別為主要責(zé)任23人、同等責(zé)任28人、次要責(zé)任31人，無法認(rèn)定責(zé)任的3人。

　　相對的，死者方除作為自行車、摩托車及其他機動車的乘客無責(zé)任外，其他一般與被告方的事故責(zé)任相當(dāng)。

　　分析

　　駕車撞人后 逃逸負(fù)刑責(zé)

　　報告分析，機動車撞擊摩托車、自行車、行人后駕車逃逸或棄車逃逸，同時可能含有無證駕駛、車輛技術(shù)機件不合格等原因，該類事故超過20件。

　　市第二人民法院民三庭副庭長張卓林提醒：違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證。《道路交通安全法》規(guī)定，造成交通事故后逃逸的，吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

　　行人自行車違規(guī) 被撞也擔(dān)責(zé)

　　報告分析，行人未按規(guī)定在人行道內(nèi)行走，通過路口或橫過道路時，未走人行橫道或過街設(shè)施，未在確認(rèn)安全后通過；自行車駕駛?cè)嗽跈M過道路時未走人行橫道，且沒有下車推行，在設(shè)有非機動車專用車道的道路上進(jìn)入機動車道行駛，或在沒有非機動車道的道路上未靠邊行駛等，都是典型的導(dǎo)致重大交通事故的一方原因。

　　法官提醒，行人應(yīng)當(dāng)在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走，通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施，不跨越、倚坐道路隔離設(shè)施等；駕駛非機動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定，橫過道路時應(yīng)當(dāng)下車推行。

　　酒駕摩托車 同樣是犯罪

　　報告分析，所有涉及重大交通事故的摩托車均為無牌（套牌、偽造牌照）、無證、無年審、無保險，駕駛者及乘坐人員未戴頭盔，車輛大多存在機件不合格或為報廢車輛，且駕駛?cè)藛T大多有酒駕、毒駕；逆行、超速等行為。