上周，河南某地一女子騎電動車，被一輛疾駛而來的水泥運輸車帶倒在地，在車輪中，女子苦苦哀求司機“別碾我”。“別碾我”也一度成為微博、微信上的一個熱門詞，并引發了網友對大貨車事故頻發的關注。

　　緊接著上周六，在金華市區環城南路雙龍南街路口，同樣是大貨車引起了一場車禍，一位媽媽騎著電動車載著兒子過馬路時，被一輛右拐彎貨車撞上，母子兩人不幸遇難。在這起事故中，一個細節值得注意：事故的發生時，大貨車在向右轉彎，由于車身太長，司機用了12秒才把整部車轉到環城南路上，而當大貨車完全轉到直行道上時，監控視頻發現已經壓到了兩個人。

　　貨車壓人事故頻發，不得不讓我們對此類交通事故進行關注，同時也引發我們的思考——大貨車，你究竟是怎么了？

　　大貨車的視覺盲區比普通家轎要大得多

　　家住杭州拱墅區康橋街道的夏師傅，大貨車駕齡已經超過30年。年輕時，他還是杭州消防支隊半山中隊的一名消防車司機，部隊退役后一直開大貨車。

　　這么多年下來，夏師傅從未發生過一起交通事故，但對于大貨車“吞車卷人”的事故，他也曾親眼目睹。根據多年的駕駛經驗，夏師傅判斷，如果排除司機注意力不集中和車輛超載超速的情況，大貨車出事故很大的原因是因為視覺盲區。

　　一般來說，駕駛員在車內，可以通過前方視線和三個后視鏡觀察車身周圍的情況，不過，普通家轎在車頭、車尾、車身外側等地方存在部分無法看到的盲區。（見圖2，有關汽車的盲區知識，可查看今日早報2012年5月30日A30電子版報道《汽車盲區：關于看不見的那些事》）

　　而大貨車因為車身結構比較特殊，視覺的盲區要比普通家轎的盲區多得多。一般來說，大貨車汽車駕駛室內的主要視線范圍是前方兩側約夾角為200度的區域，以及車上三個后視鏡所提供的側后方60度左右的可視范圍，有些大貨車內容后廂體積較大，所以室內的后視鏡是完全看不到后方情況的，只能完全靠兩側的后視鏡觀察。

　　另外，有些超過10米長的半掛車，車頭和車身是分開的，所以在轉向的時候，車頭和車身往往不在同一條直線上，后視鏡觀察的角度發生了偏離，側面的視線就會完全被擋住。而且，車身越長，盲區的范圍越大。

　　還有一些黃沙車、大型貨車，高度超過了3米，這樣的高度駕駛員看過去，往往只能看到較高的物體，行人或車輛如果過于靠近這片盲區，非常容易發生危險。

　　“內輪差”是最可怕的“隱形殺手”

　　除了汽車本身結構存在的視覺盲區外，西湖交警大隊文教中隊林濤警官還指出了大貨車行駛當中的另一個問題，就是轉彎時產生的“內輪差”。

　　所謂內輪差，是指汽車在轉彎時，前內輪轉彎半徑與后內輪轉彎半徑之間會存在差值。（見圖1）

　　林警官告訴記者，汽車在轉彎時，其實后輪并不是完全沿著前輪的軌跡行駛的，而大型車因為車身較長，后輪行駛的軌跡要比前輪更加靠近內側，而且車身越長，“內輪差”就越明顯。

　　而在實際生活中我們發現，很多市民在路口等待過馬路，或是騎車轉彎的時候，往往會離機動車道很近，有大車開過來的時候，總覺得車頭碰不到就沒問題，而忽視了后輪的行駛軌跡，等到發現后輪就在身邊，就完全來不及躲避了。這也就是為什么大貨車的很多事故是在轉彎時把行人卷入或壓到的真正原因。

　　那么，我們應該如何避免此類慘劇的發生呢？

　　林警官為我們給出了兩點建議：1、大型車駕駛員一定要小心駕駛，在路口轉彎時車速更慢一些，轉彎半徑更大一些；2、車輛與行人必須增強自我保護意識，盡量和大型車保持足夠大的安全距離。