今年7月，美國(guó)和歐盟醞釀了兩年的自由貿(mào)易談判正式啟動(dòng)，美歐將重新審視各自相對(duì)獨(dú)立的汽車(chē)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在之間找到共同點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)安全體系統(tǒng)一。有專(zhuān)家指出，倘若雙方達(dá)成協(xié)議，有可能催生史上首個(gè)全球性汽車(chē)安全法規(guī)體系。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，歐盟的汽車(chē)安全法規(guī)以聯(lián)合國(guó)車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇為基礎(chǔ)，而美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和加拿大相似。如果自由貿(mào)易協(xié)定談判達(dá)成一致，通過(guò)美國(guó)安全測(cè)試并銷(xiāo)往歐洲的汽車(chē)則無(wú)須再進(jìn)行其他測(cè)試，減少了流通障礙，極大提高了貿(mào)易效率。此次談判的目的不是要大刀闊斧地革新汽車(chē)安全法規(guī)，而是為了達(dá)成共識(shí)，同時(shí)認(rèn)可歐盟國(guó)家和美國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了與國(guó)際汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)接軌，我國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系是根據(jù)2000年中國(guó)簽署《全球汽車(chē)技術(shù)法規(guī)協(xié)定書(shū)》的接受書(shū)，參照歐洲的ECE汽車(chē)技術(shù)法規(guī)體系制定的。但在體系轉(zhuǎn)化過(guò)程中，我國(guó)只轉(zhuǎn)化了其技術(shù)法規(guī)中的技術(shù)內(nèi)容，沒(méi)有相應(yīng)的行政管理規(guī)定。所以，該貿(mào)易協(xié)定簽訂后，如何落實(shí)該全球性標(biāo)準(zhǔn)，如何在現(xiàn)實(shí)中具體管理，如何貫徹到企業(yè)，是擺在中國(guó)相關(guān)行業(yè)面前最迫切、最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)，一方面，很多企業(yè)的自主創(chuàng)新能力有待提高。有些制造商的試驗(yàn)?zāi)芰蛘邷y(cè)試手段達(dá)不到，標(biāo)準(zhǔn)就形同虛設(shè)，很難達(dá)到世界水平。特別是在剎車(chē)系統(tǒng)和兒童座椅等方面，國(guó)內(nèi)制造商不具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。一旦執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的海外銷(xiāo)量急劇下降，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，最終丟掉全球市場(chǎng)。所以，短期來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一會(huì)帶來(lái)陣痛。

　　另一方面，從積極的意義看，實(shí)施更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)也有助于推動(dòng)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。對(duì)于謀求走向國(guó)際化的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，它們正需要更嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中就加以控制，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)全球化，這顯然是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。

　　我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，和1999年標(biāo)準(zhǔn)制訂時(shí)有了質(zhì)的飛躍，不僅汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，而且開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)，在這種情況下，我國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，改革自身，積極和國(guó)際接軌。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的贏家首先是跨國(guó)公司。在統(tǒng)一的全球汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系誕生前，為了滿(mǎn)足不同國(guó)家和地區(qū)的不同標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行不同的安全設(shè)計(jì)，給各家公司帶來(lái)了額外的問(wèn)題，增加了生產(chǎn)成本，降低了生產(chǎn)效率。

　　今后，安全標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，正好幫跨國(guó)公司克服了設(shè)計(jì)繁瑣的難題。在同一套標(biāo)準(zhǔn)下，可以減少設(shè)計(jì)，利于產(chǎn)品在全球流通，提高效率。所以，最高興的莫過(guò)于美國(guó)的福特、通用和日本的豐田、本田等企業(yè)——長(zhǎng)期以來(lái)，美日都是積極倡導(dǎo)全球安全標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的國(guó)家。

　　當(dāng)然，安全標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的根本受益者是消費(fèi)者。統(tǒng)計(jì)顯示，全球每年有120萬(wàn)人因車(chē)禍死亡，中國(guó)每年發(fā)生交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，穩(wěn)居世界第一。

　　因此，汽車(chē)安全應(yīng)當(dāng)是消費(fèi)者首要關(guān)注的問(wèn)題。如采用統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者在使用中會(huì)更容易上手，也降低了駕車(chē)的安全風(fēng)險(xiǎn)。打個(gè)不那么恰當(dāng)?shù)谋确剑粋€(gè)在國(guó)外長(zhǎng)期工作的人，剛回國(guó)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，他在開(kāi)車(chē)過(guò)程中多半是惴惴不安的，統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)可以讓他減少這種顧慮。

　　所以，從長(zhǎng)計(jì)議，制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)符合多方的根本利益。