中新社北京2月21日電 (尹倩蕓)從AI“上車”，到高階智駕產(chǎn)品下放，中國(guó)汽車行業(yè)的智能化速度，比想象中更快。

　　本月上旬，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，稱從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。華為則在20日表示，已為L(zhǎng)3級(jí)別智能駕駛的到來做好準(zhǔn)備。吉利汽車也于近期宣布，將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略。

　　開年以來，多家車企的表態(tài)拉快了行業(yè)智能化“進(jìn)度條”，更釋放出智能駕駛要向“全民普及”的市場(chǎng)信號(hào)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛的滲透率超五成，在今年預(yù)計(jì)會(huì)接近65%，高階智駕技術(shù)也正瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)加速下沉。

　　在這之中，比亞迪的發(fā)力成為一大變量。本月的發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布全系車型搭載高階智駕技術(shù)，覆蓋價(jià)格區(qū)間下探至10萬元(人民幣，下同)以下。

　　在業(yè)內(nèi)看來，此舉或?qū)⒋蚱啤爸邱{即高價(jià)”的傳統(tǒng)格局，并有可能加快其他車企智駕上車進(jìn)程。智能駕駛系統(tǒng)目前多搭載于高端車型，招商證券預(yù)計(jì)，未來兩年高階智駕技術(shù)將在國(guó)內(nèi)10萬元至20萬元車型中快速普及。

　　此外，當(dāng)前車企硬件端差異化難以顯現(xiàn)，智能駕駛系統(tǒng)也逐漸成為影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的考量標(biāo)準(zhǔn)。摩根士丹利提到，未來無圖導(dǎo)航、去激光雷達(dá)及端到端大模型等技術(shù)將在高速公路及城市道路推廣，對(duì)于選購(gòu)20萬元以下智能電動(dòng)車來說，這些功能是必備考量因素。

　　汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者認(rèn)知度的提升，此后智駕能力將會(huì)從車企的“加分項(xiàng)”變?yōu)椤叭雸?chǎng)券”。

　　人工智能的發(fā)展則是車企智駕比拼的另一關(guān)鍵變量。深度求索(DeepSeek)推出的AI大模型，讓不少車企看到了開源模型的機(jī)遇，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等20余家汽車廠商相繼宣布與其達(dá)成技術(shù)融合，引發(fā)一波“AI上車”熱潮。

　　瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，隨著AI認(rèn)知度和應(yīng)用率不斷提高，汽車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)很可能從電氣化轉(zhuǎn)向智能化，中國(guó)汽車制造商可能會(huì)率先將AI創(chuàng)新技術(shù)融入到大眾市場(chǎng)汽車中。

　　不過當(dāng)前汽車廠商與AI大模型的融合主要聚焦在智能座艙等領(lǐng)域，即利用AI增強(qiáng)互動(dòng)體驗(yàn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，后續(xù)這一合作方向有望拓展至智能駕駛領(lǐng)域，幫助企業(yè)以更低成本實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

　　眼下，汽車智能化進(jìn)入加速普及新階段。正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉所言，無論是產(chǎn)業(yè)和企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展模式的變化，還是市場(chǎng)側(cè)消費(fèi)者購(gòu)車決策以及對(duì)AI技術(shù)態(tài)度的變化，都充分說明，以人工智能為主導(dǎo)的智能化競(jìng)爭(zhēng)力已成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　而邁入智駕“競(jìng)技場(chǎng)”，車企面臨的也將不僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，還有對(duì)用戶體驗(yàn)、成本控制及市場(chǎng)推廣綜合能力的全面考驗(yàn)。(完)