中新網寧波4月1日電(記者 張尼)港口對中國來說有多重要？作為全球最大貨物貿易國和第二大經濟體，中國約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成。這一基礎性、樞紐性設施，為中國的經濟發展提供著重要支撐。
如今，中國是當之無愧的港口大國。2024年，全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國分別占八席和六席。
從貨物吞吐量看，寧波舟山港已16年蟬聯全球第一。在保持“大體量”的同時，一場向高質量發展的深刻變革正在這里悄然發生。
一艘貨輪停靠在寧波舟山港穿山港區。 中新網 張尼 攝變革一——數智賦能
“無人駕駛”集卡暢行港區、遠控橋吊高效作業、智能調度系統聯動協作……來到寧波舟山港，給人的第一沖擊便是港口作業中的科技含量。
繁忙運作的橋吊駕駛室內有時空無一人，操控它的司機正在辦公室里，遠程監控系統上的每一個數據。
“相比于過去的傳統操作，遠程控制不但可以改善司機的工作環境，還能增加操作精準性、提高效率。”這是來自橋吊導師吳起飛的感慨。
一場“智能革命”正在寧波舟山港上演，隨著人工智能、大數據等技術的發展，智能化程度已經成為衡量一個港口競爭力的重要指標。
變革帶來的是效率極大提升。
2024年11月，寧波舟山港梅山港區年集裝箱吞吐量首次突破千萬標準箱，寧波舟山港也由此成為擁有兩座“千萬箱級”單體集裝箱碼頭的港口。
義烏加快建設寧波舟山港“第六港區”。 中新網 張尼 攝變革二——功能延伸
滿載集裝箱的火車緩緩駛入寧波舟山港鐵路穿山港站，來自義烏的商品才下火車，就上貨輪。
寧波舟山港有北侖、穿山、梅山、大榭、金塘等集裝箱碼頭群。但許多人不知道的是，在離寧波200公里外的義烏，還有一個“第六港區”。
通過“浙江e港通”平臺，關務、港務、船務等港口業務前置，商家在“第六港區”就能完成所有出海手續，到寧波舟山港直接登船出海。
當然，義烏只是一個縮影，“浙江e港通”自2024年9月上線以來，短短半年時間已覆蓋全國20個站點，實現港務、關務、船務、信息、管理“五位一體化”，讓內陸港站成為國際貿易“始發港”和“目的港”。
海鐵聯運等一系列舉措更是讓數以萬計的制造企業實現了貨暢其流，高效循環。
寧波舟山港穿山港區，海岸線旁矗立著風機。 中新網 張尼 攝變革三——綠色轉型
站在寧波舟山港穿山港區12樓觀景平臺遠眺，海岸線旁矗立的2臺風機，與24000平方米光伏矩陣交相輝映。
如今，穿山港區的國家重點研發計劃項目“水運港-船多能源融合技術及集成應用”風機與光伏累計發電量已突破2000萬度。“2000萬度”的突破不僅帶來顯著的環境效益，更能推動經濟效益與產業升級。
單算經濟賬，該項目就預計每年為寧波舟山港節約能源成本超2500萬元，而其配套的制氫加氫加氣一體化綜合能源站，也將帶動氫能集卡、氫能叉車等裝備產業化，形成可復制的港口多能源融合技術體系。
更重要的是，未來該經驗全面推廣后，可大幅提升我國港口減排潛力，為交通強國建設提供堅實支撐。
港口興，則城市興；港口興，則經濟興。
一座港口已經不再是簡單的貨物中轉站，更是全球供應鏈的智能調度中樞的“硬核”力量。
如今，這座位于東海之濱的世界第一大港，正以自己的方式定義“世界一流港口”的模樣。(完)