“從北川至成都單程150至170公里，傳統充電要等2小時，現在，上個洗手間的功夫，電就充滿了，一天能多跑一百公里左右。”近日，在四川省綿陽市北川羌族自治縣，全球首個百兆瓦級重卡超充站正式建成投運，談及補能效率，四川中原宏達集團有限公司董事長孫運紅頗有感觸。

北川礦產資源豐富，物流運輸市場需求旺盛，在推動區域經濟綠色轉型中扮演著重要角色。8月底的北川，一輛輛電動重卡排隊進入超充站，卡車補能、司機休整，短暫停留后，這些重卡繼續飛馳在四通八達的交通網中。

在我國，重卡僅占車輛總數的3%，但消耗約54%的道路燃油。經濟社會發展綠色轉型趨勢下，新能源重卡滲透率正在快速攀升。這一過程中，行業上下游積極破解重卡補能難題，探索物流大規模降本減碳增效新方案。

以技術創新破解重卡補能難題

重卡作為生產工具，其電池容量是乘用車的3倍以上，單純的提高充電堆的功率并不難，難就難在切實解決重卡高效補能上。

“過去五年，我國新能源重卡銷量快速增長，但在重卡中占比仍然較低。”中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長、物流裝備專業委員會主任左新宇表示，雖然電動重卡已經是發展趨勢，但當前充電慢的問題，正制約電動重卡進一步發展。

要解決這一難題，關鍵是技術。“中國電動產業發展有三波浪潮，其中第三波重卡超充時代已經到來，最明顯的信號是電動重卡滲透率單月已達到26%。前兩波浪潮是車企的盛宴，而第三波將會是能源革命。”據華為數字能源智能充電網絡領域總裁王志武介紹，華為兆瓦超充方案是業界首個全液冷兆瓦級2400A持續輸出方案，補能效率是傳統方案的4倍，真正做到“充電五分鐘，行駛百公里”。

以產業協作共贏電動化物流機遇

“發展新能源重卡，實現物流行業減碳、降本、增效，需要完成的生態來支持。”左新宇表示，這其中，包括生產重卡的主機廠、充換電的能源企業及用戶方。新能源重卡保有量提升刺激能源企業投入，補能設施進一步完善會反向激發新能源重卡市場增長，用戶方則在這樣的良性互動中實現降本增效。

“汽車電動化持續推進，物流電動化是新趨勢。”在孫運紅看來，構建兆瓦超充一張網，將加速重卡邁向全面電動化時代，不僅能減少碳排，還能降低成本。

“物流電動化的發展依賴多方共同的努力，車企、運營商、合作伙伴等，需要各方協同優勢互補，共建產業生態才能共同推動行業高質量發展。”王志武表示，如今，超充聯盟的電池伙伴已推出8款電池，覆蓋300至600度電規格和礦卡專用電池；重卡車企伙伴計劃年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已實現交付，能滿足不同場景需求。

以“北川樣本”探索交能融合新藍圖

在北川，隨著全球首個百兆瓦級重卡超充站正式商用，“生態礦山、綠色物流、電動北川、超充之城”的城市新圖景正被繪就。

“在發展綠色物流方面，短期要以重卡超充站為契機，結合已建和規劃建設的貨運場站、客運場站等建設充電樁；在全面推進礦山綠色發展過程中，鼓勵企業運用新技術、新能源發展新質生產力，在重點的貨運源頭、沿線規劃建設新能源站點；在遠期規劃上，圍繞高速、國省干線以及沿線服務區等布局充電設施，實現充電基礎設施的全覆蓋，保障發展所需……”談及區域發展規劃，北川羌族自治縣交通運輸局局長韓國軍表示。

今年七月，國家發展改革委、國家能源局等四部門聯合發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》，提出要打造一批具有示范作用的大功率充電應用城市與高速走廊，推動大功率充電設施高質量發展。以北川為樣本，物流大規模降本減碳增效，交通能源體系加速融合的新藍圖正展開。