原標(biāo)題：車企入局聚合智能產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇

　　聰明車駛上智慧路，人形機(jī)器人各類競(jìng)賽如火如荼，低空經(jīng)濟(jì)蓄勢(shì)待飛……當(dāng)科技與產(chǎn)業(yè)深度融合，有關(guān)未來世界的想象正加速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)圖景。

　　“智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行器是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)加速融合態(tài)勢(shì)。”在日前舉行的首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉表示，上述三大產(chǎn)業(yè)具備技術(shù)同源、要素相通、場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的特點(diǎn)，有望融合形成聚合智能產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)遷移、產(chǎn)業(yè)鏈共用、場(chǎng)景共創(chuàng)。

　　如何理解聚合智能產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵？怎樣挖掘既有產(chǎn)業(yè)資源與優(yōu)勢(shì)以撬動(dòng)更大發(fā)展合力？記者進(jìn)行了采訪。

　　一場(chǎng)生態(tài)重構(gòu)

　　近期，車企“造人”、車企“起飛”等話題持續(xù)升溫。9月初，特斯拉對(duì)外發(fā)布“宏圖計(jì)劃第四篇章”，相比此前更多聚焦新能源汽車及可持續(xù)能源生態(tài)系統(tǒng)，本次計(jì)劃關(guān)于AI和機(jī)器人的占比明顯提高。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺(tái)上稱，未來特斯拉約80%的價(jià)值來自O(shè)ptimus機(jī)器人。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)下，國內(nèi)車企也在發(fā)力競(jìng)逐新賽道。在7月舉行的2025年國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上，吉利控股集團(tuán)旗下沃飛長(zhǎng)空攜AE200批產(chǎn)構(gòu)型機(jī)亮相，這是國內(nèi)首個(gè)、全球第二個(gè)完成全傾轉(zhuǎn)過渡飛行的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）產(chǎn)品。小鵬匯天飛行汽車智造基地于今年三季度竣工，分體式飛行汽車“陸地航母”將于2026年量產(chǎn)交付。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)已有10余家整車和零部件企業(yè)進(jìn)軍智能機(jī)器人和低空飛行領(lǐng)域，通過投資、聯(lián)合研發(fā)、自主研發(fā)、孵化子公司等多種形式積極展開布局。張永偉告訴記者，技術(shù)同源使智能汽車、智能機(jī)器人、低空出行產(chǎn)業(yè)有了融合發(fā)展的基本條件，產(chǎn)業(yè)鏈可復(fù)用則是三者融合發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

　　張永偉進(jìn)一步解釋，從技術(shù)層面看，智能汽車、智能機(jī)器人、低空產(chǎn)業(yè)均涉及智能移動(dòng)和智能交互，在人工智能、能源動(dòng)力、材料等底層技術(shù)領(lǐng)域相通，關(guān)鍵技術(shù)可通過升降維、專業(yè)化適配應(yīng)用于不同領(lǐng)域。從產(chǎn)業(yè)鏈層面看，三大產(chǎn)業(yè)底層各要素之間存在普遍聯(lián)系，供應(yīng)鏈生產(chǎn)工藝可復(fù)用。例如，智能駕駛芯片也可用于智能機(jī)器人；智能汽車和低空飛行器、智能機(jī)器人共用碳纖維、鈦合金等相關(guān)材料。

　　在多位業(yè)內(nèi)人士看來，車企入局，意味著不僅將成熟的電動(dòng)化與智能化技術(shù)進(jìn)行跨領(lǐng)域遷移，更以整車級(jí)的系統(tǒng)工程能力和成本控制經(jīng)驗(yàn)，大幅壓縮人形機(jī)器人從研發(fā)到量產(chǎn)的周期與門檻。這種基于汽車工業(yè)強(qiáng)大生態(tài)的“造人”模式，正加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局。

　　“聚合智能非技術(shù)簡(jiǎn)單疊加，而是一場(chǎng)生態(tài)重構(gòu)。”江汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任劉江波認(rèn)為，電動(dòng)化與智能化深度耦合推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低空飛行器和人形機(jī)器人延伸，“一車帶全鏈、貫穿車機(jī)人”，聚合智能產(chǎn)業(yè)是時(shí)代機(jī)遇，應(yīng)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、合作為紐帶，筑起跨域橋梁，共拓產(chǎn)業(yè)邊界，共建共享聚合生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)發(fā)展共贏。

　　供應(yīng)鏈亟待打通

　　人形機(jī)器人何時(shí)能真正走進(jìn)千家萬戶？低空飛行器的售價(jià)如何才能觸手可及？這是市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突圍的關(guān)鍵。

　　“大家覺得人形機(jī)器人、飛行汽車貴，是因?yàn)楣?yīng)鏈沒有打通，還沒有用工業(yè)化的方式來為智能機(jī)器人和低空飛行器提供支持降成本的制造體系。”在張永偉看來，聚合思維提供了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新視角，由于三者產(chǎn)業(yè)鏈相通，將汽車感知領(lǐng)域的制造體系向這兩個(gè)新領(lǐng)域延伸，可推動(dòng)硬件成本持續(xù)下降，加快形成規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)智能機(jī)器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游各環(huán)節(jié)均可與智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，供應(yīng)鏈重合度達(dá)60%以上。以能源動(dòng)力為例，電池、電機(jī)、電控技術(shù)三電系統(tǒng)在三大產(chǎn)業(yè)中復(fù)用性較強(qiáng)，且在各自產(chǎn)業(yè)中均屬于價(jià)值占比較高的核心零部件。其中，固態(tài)電池是三大產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的方向，由于智能機(jī)器人和低空飛行器對(duì)重量和空間布局有更高要求，對(duì)高能量密度電池需求更加迫切。此外，電機(jī)材料和結(jié)構(gòu)層面的持續(xù)創(chuàng)新也是智能汽車、智能機(jī)器人和低空飛行器發(fā)展的重要突破領(lǐng)域。

　　行業(yè)對(duì)此正展開積極探索。例如，寧德時(shí)代向峰飛航空投資數(shù)億美元共同開展航空電池研發(fā)；激光雷達(dá)領(lǐng)域頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)發(fā)布了人形機(jī)器人解決方案；知行科技則依托自身在汽車產(chǎn)業(yè)控制器、算法等方面的積累跨界智能機(jī)器人領(lǐng)域，已成功打造全球首款國產(chǎn)中高算力機(jī)器人控制器。

　　清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、歐洲科學(xué)院院士曲小波認(rèn)為，成本控制是飛行汽車走向大眾化的關(guān)鍵，通過聚合汽車與低空載具供應(yīng)鏈，借助流水線量產(chǎn)模式，飛行汽車成本有大幅下探空間。

　　“我們期待能夠借助汽車的供應(yīng)鏈，用3年到5年的時(shí)間讓產(chǎn)品價(jià)格由目前的千萬元級(jí)降到百萬元級(jí)。”談及下一步發(fā)展，沃飛長(zhǎng)空副總裁兼首席公共事務(wù)官肖前志表示，新興電動(dòng)技術(shù)與傳統(tǒng)通用航空裝備進(jìn)行融合迭代，會(huì)催生巨大市場(chǎng)潛力。基于航空的技術(shù)研發(fā)產(chǎn)品，用汽車的工藝、供應(yīng)鏈，尤其是電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈來生產(chǎn)產(chǎn)品、降本增效，以及用科技的思維運(yùn)營整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這樣才能把新興出行方式更快地帶給大家。

　　破解協(xié)作難題

　　推動(dòng)智能汽車、智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是業(yè)界共識(shí)，但跨界協(xié)作中通常會(huì)遇到的標(biāo)準(zhǔn)、能力、成本、市場(chǎng)等難題仍需進(jìn)一步破解。

　　多位從業(yè)者告訴記者，當(dāng)前智能機(jī)器人和低空飛行器處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，由于行業(yè)間存在標(biāo)準(zhǔn)壁壘，跨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，從低標(biāo)準(zhǔn)向高標(biāo)準(zhǔn)跨越時(shí)需解決新認(rèn)證和新技術(shù)適配等問題，而從高標(biāo)準(zhǔn)向低標(biāo)準(zhǔn)滲透時(shí)，在產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性、量產(chǎn)制造等方面的問題會(huì)更加凸顯。

　　同時(shí)，跨行業(yè)企業(yè)能力差異對(duì)齊難，市場(chǎng)規(guī)模差異較大。一些企業(yè)雖掌握了核心技術(shù)，但市場(chǎng)側(cè)尚未完全實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，而應(yīng)用方多為成熟大企業(yè)，雙方的研發(fā)迭代節(jié)奏、量產(chǎn)服務(wù)能力等不在同一基礎(chǔ)，合作需較長(zhǎng)適應(yīng)期。此外，如何統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間也是聚合智能發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。

　　“要不斷創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)間協(xié)作機(jī)制，盡快形成技術(shù)和成本競(jìng)爭(zhēng)力。”張永偉認(rèn)為，我國電動(dòng)汽車年產(chǎn)量從百萬輛到突破千萬輛大關(guān)，僅用了約6年時(shí)間，依托技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，機(jī)器人領(lǐng)域也會(huì)迎來這樣一個(gè)“電動(dòng)汽車時(shí)刻”，并且可能更快。

　　在他看來，推動(dòng)三大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，需打破過去彼此之間產(chǎn)業(yè)脫節(jié)、科技脫節(jié)、政策脫節(jié)、部門脫節(jié)的情況，從單一發(fā)展思維向聚合統(tǒng)籌思維轉(zhuǎn)變；單一零部件企業(yè)可向聚合領(lǐng)域拓展，跟隨整車企業(yè)延伸供應(yīng)鏈、開展跨領(lǐng)域交叉合作及搭建共性技術(shù)平臺(tái)；協(xié)同規(guī)劃應(yīng)用場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施、算力體系等，防止各搞一套，導(dǎo)致資源浪費(fèi)；推動(dòng)政策領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破，更好適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。

　　國家郵政局政策法規(guī)司原副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員靳兵表示，三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以應(yīng)用為本，在深度上下功夫，從需求、成本、安全、商業(yè)化等多層次綜合發(fā)展。同時(shí)，加快復(fù)合型人才培養(yǎng)，推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用集智攻關(guān)，打通聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。（記者 紀(jì)文慧）