黨的二十屆四中全會對加快建設現代化產業體系作出系統部署，明確提出要培育壯大戰略性新興產業，打造新質生產力的重要引擎。其中，推進低空經濟等未來產業集群發展，被寫入新的戰略規劃。
11月2日，第十五屆全國運動會深圳火炬傳遞活動中，火炬手首次乘坐低空飛行器完成傳遞任務——從蓮花山公園風箏廣場平穩升空，沿深圳灣濱海帶飛行，掠過城市地標，最終抵達前海石公園桂灣段。這一幕，成為廣東低空經濟加速落地的生動實踐。如今，廣東正緊隨中央部署，推動這一戰略性新興產業從“概念藍圖”邁向“體系落地”。
創新應用加速落地
低空產業場景加密擴容
近期，在湖南瀏陽，一場由深圳無人機企業操控的“科技焰火秀”，讓萬千觀眾驚嘆不已，無人機編隊鋪陳如星河，與煙花齊綻，映照城市上空。而深圳的夜空同樣閃耀，幾千架無人機編隊騰空，帶來一場燈光與技術交織的視覺盛宴。
但眼下，無人機的應用可不僅僅在夜空中。在深圳車流不息的主干道上，部分信號燈桿已被改造為“無人機起降點”，這些“空中哨兵”每天自主巡航，第一時間反饋路況信息。而在高層火災應急演練中，消防無人機升空偵察、破窗滅火，已成為救援現場的“先頭部隊”。
低空經濟正加速融入生產生活場景，從城市治理到物流運輸、從應急救援到海上巡檢，應用版圖持續擴展。7月底，一條連接廣州與珠海、全長超過80公里的跨城低空物流航線成功首飛，不僅驗證了長距離低空運輸的可行性，更展現出巨大的商業潛力。
萬翼天下(珠海)航空公司總經理 朱啟政：這條航線涉及整個黃金內灣，珠江入海口周圍的核心城市群，而且我們把最長的幾條距離給打開了，從商業化來講，空間就會更多了。
在廣州黃埔綜合保稅區，無人機物流航線已投入使用。包裹可以從工廠樓頂直接起飛，幾分鐘后抵達海關監管區。飛行過程中的通關數據會自動上傳，實現“飛行+報關”一體化。
截至目前，廣東已開通無人機物流航線超過700條，覆蓋農業植保、海洋巡檢、安防監控、醫療急救等多個領域。與此同時，更具未來感的低空交通領域同樣進展迅速，載人電動垂直起降飛行器正在從樣機試飛邁向量產交付。
廣州的億航智能在拿下全球首個載人無人駕駛航空器“三證”——型號合格證、生產許可證和適航證之后，又推出了一款航程更遠、載重更大的新機型。而同樣來自廣州的匯天航空航天科技公司，也在今年9月建成了自己的電動垂直起降飛行器生產基地，為下一步批量生產和市場交付打下了基礎。
跨界融合提速
制造業體系向空中延伸
低空應用場景從物流運輸到城市治理不斷擴展，對飛行器的需求也越來越多樣。眼下，廣東正發揮產業鏈完整的優勢，以制造業體系支撐未來產業，以跨界融合激發創新動能。制造端如何快速響應？產能如何跟上“上新”節奏？在廣東，不只是傳統飛行器廠商忙著發力，不少汽車企業也開始“跨界造飛機”。
在韶關新豐縣新近建成的飛行器測試基地里，一架外形炫酷的電動垂直起降飛行器正在測試，它就出自一家汽車企業之手。研發人員介紹，它能直接使用遍布城鄉的新能源汽車充電樁。
廣汽集團飛行汽車業務研發工程師 呂生亮：飛行汽車采用的充電的技術協議，與新能源汽車的充電協議是完全通用的，用的是新能源汽車本身的技術和供應鏈，這樣就可以把原先航空業這方面的高成本降下來。
除了技術路徑的復用，更引人注目的是車企帶來的研發模式革新。在一家新能源汽車關聯企業，新車型的開發思路正被搬進飛行器的研發流程中。
廣東匯天航空航天科技有限公司副總裁 仇明全：我們現在做了大概有200臺車飛機在全國各地并行試飛，這樣就可以在很短的時間之內積累大量的航時，去改變、改進、優化產品的設計和研發。
過去，飛行器的研發往往要經歷零件到整機、測試到驗證的漫長周期，每個環節逐項推進，動輒耗時數年。如今，企業開始借鑒新能源汽車的研發模式，將測試與評估并行開展，通過大批量試飛顯著提升效率，研發周期大幅縮短。
但這一轉變，離不開產業基礎的支撐。廣東擁有完整的無人機產業鏈和新能源汽車產業鏈，新能源汽車產業積累的電池、電機、電控、輕量化材料和智能網聯技術，也正在加速向低空飛行器領域轉移，形成產業協同效應。
廣汽集團飛行汽車業務研發負責人 蘇慶鵬：我們70%的核心部件跟智能網聯汽車是一致的，是同源的，汽車產業鏈、生態鏈和人才都在服務產品的升級。
制造端的融合與創新正不斷拓寬低空飛行器的應用場景，而市場的積極反饋又進一步推動技術迭代與產業升級。
目前，廣東低空經濟已達到千億級規模，低空飛行器制造企業超2000家，相關企業超1.5萬家，占全國低空經濟產業鏈企業的30%以上，位居全國第一。
消費級無人機、工業級無人機分別占全球市場份額的70%和50%。
2025年上半年，廣東民用無人機產量同比增長58.2%，低空經濟制造端正快速迭代、量產提速。
“飛得起”更要“飛得穩”
低空治理安全體系先行
“十五五”規劃建議中指出，安全與治理能力是產業可持續發展的重要基石。當越來越多的飛行器升空，我們如何確保它們安全、有序？低空飛行，“飛得起來”只是第一步，“飛得穩妥”才是真正的挑戰。廣東正從氣象監測、通信覆蓋、空域管理到系統平臺，全面構建低空飛行的“守護體系”。
低空飛行，氣象往往是“第一變數”。在韶關新豐測試基地，周邊山區氣象復雜，企業布設了多個氣象站，實時采集風、濕、壓等數據，提升極端天氣預判能力。
而在珠海的萬山群島，地處港澳之間，電磁環境復雜，信號易受干擾。運營企業則選擇在多個島嶼制高點架設中繼基站，構建穩定通信網絡，消除盲區，保障信號連續。
萬翼天下(珠海)航空公司總經理 朱啟政：萬山群島剛好是在澳門、香港中間，信號漫反射其實對我們影響還是蠻大的。所以我們選了很多制高點，架了不同的中繼器去嘗試全鏈路的連通。
與地面交通一樣，空中同樣需要“交通規則”。隨著飛行器類型增多、作業頻率上升，空域管理日益復雜，因此，廣東正同步推進空域管理機制建設。在廣州琶洲，一條新航線正進行無人機測試，技術團隊通過數據回傳分析飛行容量，為常態化運行鋪路。
廣東省低空經濟產業發展有限公司黨支部書記、執行董事 林育鈿：它測試完之后，對航路航線會形成報告，數據進到平臺以后，平臺會根據這些數據來計算出低空飛行路線的容量。
為實現高效、透明、協同的空域管理，廣東打造了低空飛行綜合管理服務平臺，整合多方數據，實時監控全省飛行器狀態、航跡、氣象與空域動態。原本耗時數周的空域審批，如今只需幾天即可完成。
目前，廣東正加快建設“1+3+N”低空經濟平臺體系，布局包括省級綜合平臺、廣州、深圳、珠海三大核心城市平臺，以及多個低空應用基地，配套通用機場、起降點，形成智慧物流、空中出行、應急響應等多功能支撐網絡。
是技術升級 更是系統革新
低空經濟快速發展的背后，不只是一次技術升級，更是一場系統革新。從裝備制造到數字監管，從試點應用到全域協同，廣東的低空經濟正以系統化的探索，打開高質量發展的新空間。
總監制丨李岳 張巍
監制丨朱慧容 郭翔宇
記者丨劉帆 林銘浩 趙菁 朱子榮 黎冠強 黃東旭
編輯丨陳中宇
協助拍攝丨深圳臺
(央視新聞客戶端)