黑停車場日入超兩千

    這個黑停車場位于西單北大街西側，距停車場審批主管部門——北京市市政市容管理委員會辦公樓僅隔一條馬路，車場四周為封閉狀態，僅在東側留有六七米寬的大門。

    大門右側有個崗亭，亭身上印著“單位內部停車場，外來車輛禁入”字樣。整個車場未見正規的停車位，也沒有任何停車收費標志。

    昨日中午，崗亭里，自稱姓劉的收費員正盯著進出的私家車，每進入一輛，他就走出崗亭，用紙筆記下車牌號和停車時間，時不時還指點車主倒車。有車要走時，劉大爺則走到大門正中，準備收費。

    “一小時8塊，你停了兩個半小時，一共20。”劉大爺對一輛黑色馬自達的車主說。

    經觀察統計，近一小時，有超過10輛車離開，每輛車交費都在10元到20元之間。

    “每天能收一百多輛車。”已在這個車場干了兩年多的劉大爺說，“還有幾十輛車是包月的，總的算下來，車場每天收費超過2000（元）。”

    劉大爺透露，他們收上來的停車費，每天都要交給（收費）公司的人。

    劉大爺說，他不知道自己供職公司的名稱，“從來沒去過公司，也沒見過老板”。

    “跟你說白了吧，公司讓我們保密，也不知道他們搞什么名堂。”劉大爺的同事于大爺表示，他倆的工作就是每天收費，每月按時領工資。

    ■ 對話

    “打擊黑停車場缺乏系統法律依據”

    陳明（化名），某停車公司副總經理，在業內工作十余年，對于近期媒體持續曝光的黑停車場問題，陳明表示，應盡快推進停車管理行業立法，利用系統的法律法規，從根本上約束黑停車場的滋生和蔓延。

    新京報：從以往新聞報道來看，黑停車場大量出現，屢禁不絕。

    陳明：停車費上漲后，停車公司需要向車位所在的街道辦和當地政府上交管理費，每個車位每天35元，這加重了停車企業的成本，導致很多企業鋌而走險，直接不備案。停車費的上漲，也使得每個車位在收入上增高，不上交會有大額收入，這說是暴利毫不為過。

    新京報：黑停車場分哪些類型？

    陳明：我的理解是，一般分三種，一種是個人行為，隨便找個有停車需求的地方，見到有人停車就張口要錢，這種大部分是社會閑雜人員，喜歡打一槍換一個地方，這是最難整治的；另一種是一些有經營資質的停車管理公司，走正規渠道申請車位，在交管部門劃線驗收完畢后，對獲批車位范圍和數量擴容；第三種是純黑型，是沒有停車管理資質的公司和團體，隨意圈地收費，這種行為對于停車管理公司市場的打擊最大，因為他們可以議價，這會成規模地破壞停車管理的市場環境。

    新京報：對于黑停車場的管理特別是處罰上，有哪些法律法規可以依靠？

    陳明：國內現在暫時還沒有專門針對停車收費的法律法規，對于停車拒絕交費行為沒有任何處罰，《道路交通安全違法行為處理程序規定》僅有的一條關于停車的規定是要求“停車入位”，入位有什么用？重要的還是要交錢，沒有保障，就做不到規范，整個行業規范不了，黑停車場自然就會鉆空子。